荷兰之所以被称为运河之国，主要是因为这个国家的河流比较多，航道比较多，航运比较发达，而且很多行道都被开发成了人工运河。荷兰的首都是阿姆斯特丹，是最大的城市和第二大港口。在荷兰有三条大运河，分别是，绅士运河，国王运河，王子运河，荷兰素有北方威尼斯之称。
1、荷兰的河流特别多，素有北方威尼斯之称
在荷兰的河流特别多，有三个运河贯穿着它整个城市，航道特别多，坐上船只可以到达城市中心的任何地方。在荷兰运河多用于水资源的管理，交通运输，还有可以起到国防的目的。在荷兰有1/3的面积会高出海水的海面1米，所以这里是名副其实的运河之国。去荷兰旅游最美的景观就是看这些运河，我们可以坐船只游览全程。
2、荷兰素有风车之国，运河之国之美称
我们熟悉荷兰都知道它是有名的风车之国，也是有名的运河之国。在荷兰这个地方也盛开着美丽的郁金香。荷兰处于地球的西风带，是典型的海洋性气候国家，四季总有大风不断。河南政府也利用了风车这个便利的条件对经济开发利用起来。同时也利用其航道运输，荷兰的首都阿姆斯特丹是最大的城市，同时也是第二大港口，货物运输，交通航运在这个城市都是比较发达的。
荷兰被称为北方的威尼斯，的确不是浪得虚名的，因为它有90个小岛，160条运河，1281座桥梁。所有的船只都可以在市区运河中自由的航行到达市区的各个角落，所以我们下次旅行的时候去荷兰，千万记得要坐船只去游览阿姆斯特丹整个城市。走出国门，去往风车之国，运河之国，领略荷兰不同的风貌，将会给我们不同的感受。
大运河断流的主要原因如下：
1.到了近代，由于我国山东以北的运河河段断流，所以这段运河也就基本停用了。
2.由于近代海运的崛起，相比河运成本更低，使得大运河失去了竞争优势。
3.环境变迁、水利废弛，导致大运河水流萎缩、泥沙淤塞，航道条件恶化。
4.近现代以来，南北向铁路公路干线的贯通，以及廉价的近海海运的兴起，使得大运河作为沟通南北人流物流大动脉的功能逐步被各种现代交通方式取代了。
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京杭运河北方段的衰落最早因为1855年黄河夺北方河道入渤海，一下子淤塞了今天的山东济宁段，南北不通，导致从北京到南方的生命线被阻断。后来这部分运输被迫从海路转运。
但是为什么不修呢？因为后来不久，1890年代英法德等国家计划修建一条连接天津和南京的铁路——津浦线。津浦线的建立，导致京杭运河北方段进一步衰落。天津西站到南京浦口这段铁路今天是京沪铁路的一部分，但在民国年间就是联系南北的要道。（朱自清在《背影》中提到的坐火车北上就是津浦线）当年抗日战争中的徐州会战，百团大战，以及后来的淮海战役，津浦铁路都发挥了极其重要的角色。（或者借助它运输人员物资，或者破坏它阻挡敌人的进度）除了以上两个原因，市政建设侵占河道，也使得南运河的宽度和深度都很有限。这个北方南运河（卫运河）是在原先卫河的河道基础上形成的，但是卫河流经的几个地方都因为后来城市发展侵占了不少原来的河道。天津、沧州、德州、临清、聊城等都有不同程度的占用河道的情况。1996年，北方干旱，我小时候下南运河天津段，水深只到腰部。后来天津整修南运河天津段，清除污泥、建设堤岸，最深处虽然已经有四米，但宽度仍然非常尴尬，最窄处仅为二十米（井冈山桥）。不过这并不意味这南运河“无效”，南运河今天是南水北调东线的重要输送渠。天津自来水厂一部分坐落在南运河与中环线交界，原查氏水西庄原址内。而京津北运河段，潮白河和北运河在流经北京之后就几乎无水了。所谓北运河疏浚，只有象征意义，而无实际效果。北京上游的水到今天天津桃花堤，即老北洋大学堂旧址那里被挡水闸拦住。北运河在今天已经基本等于死水了。而更加重要的问题是京杭运河无法穿越黄河，打通之后，造成黄河水下灌，造成的后果也是灾难性的。不过大运河在淮安以南大部分地区的运输能力还是可以的。我曾经走过几个城市杭州，无锡等，水里面的船队不少，大多是北煤南运，或者沙土石料船为主。这些东西一般是周期性需求或者陆运成本高，因而通过水运来缓解成本压力。我觉得运河经济很难在今天发展，主要有内因外因各种原因共同决定的。比如，政策上，各省缺乏联动机制，共同决策、共同管理。外在条件看而且由于运河中不能走集装箱而只能走散货，而过多和低矮的河道桥梁又导致船舶必须经过良好设计才能使用，影响了运河的使用。自然上看，即使北方段疏浚之后因为缺水也会难以为继。今天北京已经有2000万人口，这些人每天的用水量是惊人的。李鸿章称天津是“九河下梢”，但是今天天津这九条河，除了山西来的子牙河径流量还说得过去，潮河，白河，永定河，新开河，滹沱河都完全断流或约等于断流。因此整个北运河不具备通航的条件。成本上看，北方运输已经基本上依赖公路和铁路，除去运河运输需要开河、建桥、改船和引水外，还需要考虑船闸的问题。京津之间北运河，原有十三道船闸，杨村、河西务、高碑店，甚至通州等都是古船闸所在地，今天虽然不用人工拉纤来完成逆流运输，但是河道是不是能满足还真不一定。
2006年京杭运河成为国家重点文物保护单位，京杭运河在今天的使用需要更进一步的详尽的思考。今天还有北京社科院专家说提出什么“京津海陆运河”的想法，我认为非常不现实。
