在飞机起飞滑跑段，座舱高度低于跑道高度(一般为189 ft，压差为0.1 psi)，这种在起飞前(还包括着陆后)使座舱压力比机场场压还高的增压方式叫做座舱预增压（也叫做负压预增压）。主要目的是为了防止飞机姿态突然改变时引起座舱压力波动。因为飞机姿态改变时，如飞机起飞由滑跑拉起时，排气活门出口反压也会突然变化，如果排气活门的开度很大，会导致座舱压力波动;当预增压后，排气活门开度减小，在起飞抬起前轮时刻，冲压气流不会对座舱压力产生影响。
以A320为例，增压系统包含：2个座舱增压控制器(CPC)、1个剩余压力控制组件(RPCU)、1个外流活门(OFV）、1个控制面板、2个安全活门。其中保护飞机结构安全的职责在安全活门，保护乘客安全和舒适的职责在CPC、RPCU和OFV。飞机的地面预增压程序用于飞机起飞前或着陆接地前进行预增压。这时CPC会以起飞构型作为时间节点来开始预增压，这个时间节点是由EIU将推力杆位置和N2输送给两部CPC，CPC输出一个使座舱高度低于机场高度189 ft的偏压信号，迫使外流活门部分关闭，座舱建立0.1 psi的余压。下降程序中当飞机接地后，起落架LGCIU给出飞机在地面信号，自动转为地面预增压程序以控制外流活门，保持座舱高度低于着陆场地标高189 ft。
首先，我们可以很肯定的说，现代飞机大部分都有增压系统，不论是民航飞机还是军用飞机。当然，这里说的是大部分，并不是全部，因为还有些飞的较低的（通常来说低于5000米）的小型飞机出于种种原因考虑没有增压系统。
增压系统已经成为飞机标配
为什么要客舱增压？其实很好理解，高空中气压低空气稀薄，不加压人供氧不足就会出现上文提过的昏迷、休克现象。想象下不背氧气瓶爬珠峰是什么状况，就可以理解不加压的危害了。
现在民航飞机通常维持舱内压力接近海拔2000米左右，即便这样，不少人还是会感觉有一定不适感。比如很多人起飞后就会感到耳朵胀胀的，还有人会觉得吃东西没有味道、昏昏欲睡。
味蕾在高空中可能没有那么敏感，导致人们觉得飞机餐不好吃
为何不把舱内压力再加高一点使得其接近地面的压力水平呢？其实，这也是平衡过的结果。想象把一个高压气球放飞到高空中会出现什么情况？到一定高度气球通常都会因为球内压力过大而炸掉。在客舱增压的情况下，飞机实际上就成了那个气球。
不少飞机在地面横截面看起来是椭圆的，到了空中就变圆形了，客舱增压水平越大，飞机的结构强度要求也会成大幅增加。因此，不少公务机也以机舱内压力作为其舒适性的证明，打出舱内压力等于海拔1500米之类的广告。
如果结构强度不够会怎样？参考一众空中解体空难给我们带来的教训，典型的就有因错误维修舱尾压力圆盖，空中压力过大破裂并导致尾翼脱落而发生的世上最大单机空难——JAL123空难事故。
我们谈了这么久的民航飞机增压系统又是什么样呢？其实通常来说它就是飞机的空调系统。驾驶舱一般会有有压力调节伐供飞行员调节全机的压力，当飞机在高空飞行时，发动机抽取并压缩空气，经过加热后输送到客舱内。飞机也会有出气口，维持舱内压力平衡。
不加压的话，由于机舱里的氧气外泄和压力减小，会使旅客在瞬间身体膨胀、缺氧窒息从而逐渐的失去意识。如果没有足够的氧气供应的话，最后的结果就是全部缺氧死亡。
飞机起飞时，机内的加压装置会充气提高舱内大气压力，飞机爬升过程中，会达到人体所能够承受正常气压的高度极限，然后，加压装置将在机舱内弥补和调节此后飞机上升时所面临的压力环境，使整个机舱一直维持在人体所能承受范围内的正常气压。
扩展资料
坐飞机注意事项
1、在飞行的任意时刻都系好安全带。
2、在起飞降落时收起小桌板，调直座椅靠背。
在事故发生更集中的起飞降落阶段，上述措施可以便于在紧急状况下迅速进入安全坐姿，并且有利于逃生。另外，也有助于提升起飞降落时的成员舒适度。
3、在飞行的任意阶段禁止吸烟。
参考资料来源：百度百科-增压机舱
参考资料来源：凤凰网-飞机上为什么会有那么多奇怪的规定？
