这是一列开往孟加拉首都达卡的火车200多公里的路程却要行驶六七个小时，这还是在不出意外的情况下，而且这中间还要停靠15个站点，每个站点都会涌上大量的乘客，这是一列上世纪90年代的火车，这个司机已经安全驾驶，这列火车30多年，司机之所以没出过任何事故，只是因为他把火车开得很慢，基本上速度大概是70公里每小时为什么说大概因为这列火车连计速表都没有这个速度也是凭借他多年的经验估算出来的同时，这列火车的挡风玻璃早已模糊不清，要知道孟加拉的铁路跟马路没什么两样，没车的时候，人们会在上面玩耍走动，时常还会有牛羊在铁路上停留吃草，前方还有一个站就可以到达首都达卡这个站也是人流量最大的一个站，此时，无论车厢还是车底都已人满为患，但还是有人不停的往上挤，甚至有时需要踩在别人的身上才能爬上去，最后这列火车从前到后从上到下，从里到外，只要能落脚的地方都站满了人。就这样列车浩浩荡荡地开向首都达卡。
还有一次印象里是09年国庆，那时候刚去上大学，我爸说国庆去接我，然后我就安安心心等着。到了二十三四号左右吧，具体什么时候记不清楚了，我爸说有事去不了了，你自己想办法回来吧……
只能去买火车票了啊，那时候还没有动车……大部分是绿皮车，其他的就是K字头的空调车。最后买到了十一当天的票，那个人山人海呦……这都是基本操作，最难过的是我上火车的时候挤不上不去了……人太多了，都挤在火车外面，门那边完全挤不进去人了。后来就有乘务员把窗户打开，喊我，小伙子从这爬进去。还好当年还瘦一些，行李箱扔进去就爬里面了，然后发现站在桌子上下不来了，因为下面都是人……当时的姿势就是踩着桌子上面还要抓着行李架，不然站不住。大概在桌子上站了半个多小时，有人下车我才从桌子上下去，然后发现下面更挤，一直到我下车我就只能一只脚着地的，因为没有地方踩……
还好那次的火车只走了大概3个小时，如果再晚点可能人真的要崩溃了……
绿皮火车和高铁的速度和运行方式存在明显的差异，这是导致绿皮火车比高铁慢的主要原因。
首先，绿皮火车的客运量和载重有限。这意味着当高铁和绿皮火车同时运行时，如果高铁需要超越或与绿皮火车相遇，绿皮火车通常需要给高铁让行，这会导致绿皮火车的速度降低。
其次，高铁和绿皮火车所使用的铁路线路可能存在差异。高铁通常使用专线或高规格的铁路线路，这些线路的直线段较多，曲线半径较大，能够支持高铁高速行驶。而绿皮火车所使用的铁路线路可能存在较多的弯道和限速区域，这限制了其速度。
此外，高铁和绿皮火车的设计和调度方式也有所不同。高铁通常采用先进的调度系统和信号系统，能够实现高密度、快速、准确的调度和运行。而绿皮火车由于设计老旧，可能无法充分利用铁路线路的容量和效率，这也会影响其速度。
总之，绿皮火车和高铁在多个方面存在差异，这些因素共同导致了绿皮火车比高铁慢的原因。
火车在行驶过程中会有段时候开得很慢，这可能是因为以下原因：
1.火车在启动时通常需要克服巨大摩擦力，因此会开得很慢。此外，火车站通常位于城市中心，地段有限，为了避免事故的发生，火车的时刻表会有所安排，可能在某些时间点开得很慢。
2.火车在不同区域的限速不同，比如在某些较新的、较完善的铁路线上，限速可以达到较高的速度，而在其他地区，限速可能较低。因此，当火车进入不同区域时，其速度可能会发生变化。
3.火车在行驶过程中会遇到各种地形条件，如弯道、上下坡等，这些地形条件可能会影响火车的速度。
4.火车需要进行维修和维护，这些工作通常需要降低火车的速度，以确保安全。
5.天气条件也可能影响火车的速度，如暴风雪、暴雨等恶劣天气条件下，火车可能会减速行驶，以确保安全。
总之，火车在行驶过程中开得很慢的原因有很多，这可能是由于地形条件、天气条件、维护需求等多种因素的综合影响。
