虹桥机场是上海第一座民用机场，曾经上海的所有民航航班都在虹桥机场起降。90年代中国民航平民化进程开启后，虹桥机场单跑道运力不足的情况逐渐开始显现。民航局和上海市政府当时做出了中国民航史上最错误的决定之一——新建上海浦东机场、保留上海虹桥机场〔注1〕。浦东机场建成后，按照当时国际上流行的方式，将浦东机场和虹桥机场分别定位为国际线机场和国内线机场，即所有国际航线全部在浦东机场起降，国内航线则主要在虹桥机场起降，溢出的则在浦东机场起降。殊不知当时全球民航已经逐步完成了从点对点运营转向枢纽化运营，而上海两场的分工，则是典型的七八十年代的思路。东北亚黄金航圈2007年起，和上海拥有同样两场矛盾的东京、首尔、台北开始逐步实行国内线机场对飞，即构建“东北亚黄金航圈”注：成田机场1978年启用后，羽田机场沦为国内线机场（近年又逐步恢复飞航国际航线）。中正机场（桃园机场）1979年启用后，松山机场沦为国内线机场。仁川机场2001年启用后，金浦机场沦为国内线机场。2012年，虹桥机场、羽田机场、金浦机场、松山机场实现两两对飞。与此同时，香港成功争取于2008年复航羽田机场、2010年复航虹桥机场（如果考虑香港机场搬迁，也可称作开航），半加入这个东北亚黄金航圈。澳门搭香港便车，也在2010年实现开航虹桥机场。硬件限制虹桥机场目前只有两条近距离平行跑道，高峰小时容量仅43架次，而其靠近市区的地理位置，夜晚有宵禁以减少噪音污染。目前虹桥已经彻底饱和。这两大硬件限制之下，虹桥机场的时刻资源十分有限，供国内航线使用都不够，遑论国际航线。虹桥综合交通枢纽正式建成（也就是铁路上海虹桥站投用）后，上海虹桥机场再无扩建可能。周边已经是虹桥商务区，拆迁的经济成本和其他成本都太高，周边居民也根本不会允许虹桥机场再扩建。所以虹桥机场目前的吞吐能力基本再没有大的提升可能。只有提升空管能力尚能在未来增加少量时刻资源。有限的时刻资源必然是要给最宝贵的航线使用。大部分国际航线都是不太赚钱甚至亏钱的。而虹桥往来羽田、金浦、松山、香港、澳门等航线是国际航线中盈利能力相对较强的，甚至超过很多国内航线。虹桥机场开放这部分国际航线，从经济角度考虑是合理的。航空公司布局国际上一市多场的布局主要有两种方式：按目的地区分、按航空公司区分。按目的地区分（限制某机场只能飞国内航线，或只能飞短途航线）曾经是主流。受到限制的机场除了上文提到的上海虹桥、东京羽田、首尔金浦、台北松山外，还有大阪伊丹（仅国内）伦敦City（短途为主）巴黎奥利（短途为主）纽约拉瓜蒂亚（仅短途）达拉斯Love Field（短途为主）休斯顿Hobby（短途为主）里约热内卢Santos Dumont（仅国内）圣保罗Congonhas（仅国内）布宜诺斯艾利斯Jorge Newbery（仅短途）米兰Linate（仅欧洲）德黑兰Mehrabad（仅国内）等机场。按航空公司区分是现在的趋势，即一家航空公司及其合作航空公司独占一个机场，或一类航空公司（如低成本航空、货运航空）独占一个机场。北京首都（国航、海航）和北京大兴（南航、东航）即是采用这一方式。其他例子还有：纽约纽瓦克（美联航及盟友为主）柏林Tegal（冷战时西方阵营->冷战后传统航空）vs柏林Schönefeld（冷战时东方阵营->冷战后低成本航空）莫斯科（太复杂了，略过）伦敦Luton+Stansted+Southend（低成本航空为主）芝加哥中途（西南航空为主）迈阿密都会区的劳德戴尔堡（低成本航空为主）曼谷廊曼（仅低成本航空）布鲁塞尔Charleroi（仅低成本航空）曼谷法兰克福Hahn（仅低成本航空及货运）蒙特利尔Mirabel（仅货运）而前述的达拉斯和休斯顿也已经彻底加入这一阵营——达拉斯沃Love Field（西南航空为主）、休斯顿Hobby（西南航空为主）。巴黎也正在加入这一阵营。那么为什么上海不能像达拉斯和休斯顿一样转为按航空公司划分呢？首先是因为虹桥机场的时刻限制，以上海为主基地的东方航空，其航班总量根本不是虹桥机场有能力保障的。所以不可能让东航仅使用虹桥机场。其次，虹桥机场并不是仅服务上海一个城市的机场。不说上海所辖的各郊县，虹桥机场更是服务苏州和嘉兴的首要机场，其实际腹地囊括整个长三角城市群的核心地区（南京—上海—杭州—宁波这个Z字型）。而浦东机场因其地理位置偏居一隅，地面接驳能力又比虹桥机场差一大截，难以像虹桥机场一样拥有如此广阔的腹地。如果让东航放弃虹桥机场，只使用浦东机场，东航也肯定是不同意的。若是让东航同时使用两个机场，而其他航空公司只使用浦东机场，按同样的逻辑，国航等也肯定不会同意。所以从航空公司角度来说，上海根本不具备按航空公司重新划分机场的条件。那么就只能维持现状，虹桥机场难以增加国际航班。现代航空运营最后就要提到现代航空是如何运营航班的。对于传统航空来说，一个成功的枢纽其实相当于一个自行车车轮的中心，航线就是车轮的轮辐。这就是hub-spoke模型。乘客从车轮上的一个点沿轮辐移动到中心，转另一个轮辐前往车轮上的另一个点。这样的枢纽运营需要航空公司在枢纽机场构建航班波。比如一大波航班在早上10点左右抵达，早上12点之后又相继离开，那么乘客就能顺利转机。另一种模式就是欧美低成本航空（包括中国传统航空）引领的点对点模式。完全不关心枢纽，不关心航班波，哪条线有客流就飞哪条线，乘客不需要也不应该转机。乍一看似乎第二种对乘客更友好，其实不然。对于京沪这种需求巨大的航线来说，当然没必要使用hub-spoke模式，但对于很多航线（比如上海-圣何塞或上海-宁波），光靠直达客流是撑不起一条航线的（赔本甩卖也许能坐满，但不赚钱为什么要开）。这种时候hub-spoke模式的优势就体现出来了。然而对于时刻资源奇缺的上海虹桥机场来说，hub-spoke模式是奢望。在未来时刻进一步稀缺，只能依赖更换更大的飞机执飞的时候，这个矛盾会更突出。仅依赖上海及长三角本地客源就能填满宽体客机50+头等商务座位的航线才能在虹桥机场生存下来。国际航线中，能满足这个条件的也就港澳台日韩的几条黄金商务线了。所以即便现在千辛万苦增加了若干其他国际航线，未来还是会被砍掉的。不要说国际航线了，总客流或两舱上座率差一点的国内航线都会被逐步赶去浦东机场甚至杭州南京宁波无锡机场。〔注1〕：为什么说「新建上海浦东机场、保留上海虹桥机场」是中国民航史上最错误的决定之一呢？在当时的情况下，上海有两个选择：方案一是原址扩建虹桥机场；方案二是拆除虹桥机场、异地建设新机场。原址扩建在当时看来也许费用不菲，未来再扩建难度颇大，但在今天看来，其实花费并不会太高，而且只要城市规划得当，将虹桥机场周边纳入储备用地，仍有余地进行大规模扩建。而方案二也是不错的选择——若能关闭虹桥机场，那么新机场可以选址虹桥以西，既能避免今日浦东机场这般远离上海市区，又能进一步稳固长三角尤其是苏州嘉兴的客源腹地。然而当年选择了两个方案折衷，即保留虹桥机场、异地建设新机场。这样的后果就是浦东机场远离上海市区（即使时至今日浦东新区大开发，浦东机场仍旧远离上海市区）、远离苏州嘉兴等重要客源地；上海空域愈发紧张，连带殃及杭州南京宁波无锡等长三角机场；东航、上航等需要虹桥、浦东双机场运营，不利于构建枢纽网络，导致东航在与国航的竞争中处于极度劣势；更不要说大量乘客跑错机场或者需要跨机场转机等。若不是上海本身经济体量大、商贸活动频繁，上海民航很可能就沦为第二个大阪民航。展开阅读全文你见过哪些把无耻当有趣的行为？小尘我、男友、男友朋友，四男两女一起自驾游。晚上住的是一个小旅馆，一共订了三个挨着的房间。一进屋我男友先去洗漱了，然而刚洗完澡，门铃响了。另一个女生在门外大声问我男友要不要一起打五排，几人一起把男友拉走了。房子的隔音不太好，没多久就传来了打游戏时的笑闹声。凌晨两点多的时候，隔壁没声了，我给男友打电话，电话也被挂了。后来我才知道，从一开始，那个女生就是要救我的。（1）我们一行六个人，四男两女，相约一起自驾游，然而我们碰头时，另外一个女孩子却对我满脸敌意，翻了个白眼道：「不说就我们五个人吗？怎么还有别的女的？」我一脸懵逼，难道男友之前没跟他的朋友们说我会一起吗？男友显然也有点愣，随后对那个女生笑骂道：「你怎么说话的，这是我女朋友，跟我们一起不行吗？」女生撇着嘴，不服气道：「明明说好就我们五个人，你说话不算话！」这赤裸裸的嫌弃，让我气不打一处来，我转身就要走，男友连忙拉住我道：「你别生气，她今天不知道吃错什么药了，别跟她一般见识。」「人家明摆着不欢迎我，我还跟着干什么，你想去就去，我不去了。」我伸手跟男友要车钥匙，他没车，这次准备开我的车去自驾。男友迟迟没动，让那个女生过来跟我道歉，另外三个男生也让女生给我道歉，女生一直不愿妥协，男友烦躁地叹了口气，对我道：「行，那我也不去了，我们走吧。」没想到男友话音刚落，那女生就连忙跑过来抱住了男友的胳膊，嘟嘴道：「不行，我们约齐一次多不容易，磊哥你得去。」男友用力把胳膊抽出来：「那你给我女朋友道歉！」女生憋了一会，又拉着男友的胳膊道：「就我们五个人不行吗？下次再带她嘛~」「那你们自己玩去吧。」男友拉着我就要走。女生又追上来，对着我道：「对不起，我错了，我不该那样说你，我们一起去玩吧。」男友停下脚步，脸色也缓和了些，另外三个男生也一起劝我别生气了，说蓉蓉是被他们宠坏了，让我别跟她一般计较。我其实心里已经非常不想去了，但想着男友很早之前就开始期待这次旅行，又不忍心扫他的兴。男友贴在我耳边哄我：「我知道她很讨厌，但她是强哥女朋友，跟我们也是多年的朋友了，不好赶她走，其他人都是很好的，我们不理她就是了，再说你年假都请好了，不去多可惜。」我正犹豫着，男友就把我推上了车，上车前，我听到有个男生说：「磊子，这新车帅！」男友笑了笑，坐到车上后有些不好意思地挠了挠头：「宝宝，我用你的车充一下面子，你不介意吧？」我没说话，车窗外阳光明媚，车里就我跟男友两个人，男友开心地哼起了歌，对于一直高负荷工作的社畜来说，出去玩一次的机会确实很难得，我之前对这次出游也期待了很久。但真正上路了之后，不知为何，我心里一直慌慌的。（2）除了我之外，男友跟其他人都是大学同学，另外三个男生是男友的大学室友，分别称呼为 A、B和强哥，而强哥的女朋友蓉蓉跟他们是一个班的。男友说，在大学时期他们五人就经常一起玩，关系非常好。这四男一女的配置很有偶像剧那味儿了，作为唯一的异性，那个蓉蓉估计是这个小团体中的团宠，所以才对我的加入那么抵触吧。我忍不住回想起蓉蓉那张清秀的脸，虽然她性格很恶劣，却不得不承认，她有一张很讨人喜欢的脸。如此想着，我不免有些自卑，问男友之前是不是暗恋过蓉蓉。男友说：「怎么可能！」「怎么不可能，男女之间哪有纯友谊，否则你们围在她身边那么久干什么？」「谁围在她身边，明明是她围在我们身边。」男友嗤笑了一声道，「她就是个绿茶，我眼瞎了都不会喜欢她。」我震惊于男友的直白，但欣慰男友能鉴别出绿茶的同时，又有点说不出的别扭。一路上走走停停，大家也都熟悉了不少，除了蓉蓉之外，另外三个男生都表现得很绅士，男友也对我照顾有加，刚出发时的不愉快消散了不少。中午时，我们选择了一处野外野餐，男生们负责烹煮食物，我没事情做，便拿着相机拍周围的景色，取景的时候，我无意间拍到了蹲在溪流边的蓉蓉。她面无表情地拿着一个小木棍，无意识地在溪流中搅动着，她背后是正在忙活着的男生们，男生们在一起快乐地忙碌着，每个人脸上都洋溢着笑容，跟面无表情的她形成了鲜明对比。我正奇怪她为什么不开心时，她突然抬起头，直勾勾地看着我。我有些尴尬，举了举相机道：「你刚才蹲在溪边很好看，我帮你拍了张照片，你要看看吗？」我只是客套下，心想她那么讨厌我应该不会过来，没想到她却起身朝我走了过来。我只好
想必大家在日常生后中都会又到这样一类问题，就是，我的衣服为什么就干不了呢？想我常年居住在广东，每每到三四月份的时候，广东都会出现无比神奇的天气，那个就是回南天啦。那到底为什么我们的衣服有时候就那么难干呢？那怎么样我们的衣服才能快速干呢？下面的内容我我就开始为大家逐一解密。
大家有没有发现，有时候我们在清晨起来的时候，外面的世界是伸手不见五指的（这里就不是指雾霾啦！），外面的物体就开始结露了。这个是怎么一回事呢？其实就是我们的空气里面能够承载的水啊，满了。还记得美联航那个把乘客从飞机下拽下去的事件吗？其实是同一个道理的。满员了，就要有人不得不出来！空气里面的水气也一样，空气这台货车载着水已经超载了，那怎么办？没办法，那就只能把多出来的给请出去啦，要是乘客态度强硬，不好意思啦，我就只能托拉带拽把你给弄出去的了。那结露的水就是我们那位不幸的乘客了，那他就只能等待下一个航班了。
那有人会不会问，唉，那我们空气这辆货车到底最多能够带多少货呢？这里，就有一个衡量指标，就是水的饱和蒸汽压。水的饱和蒸汽压也挺神奇的，温度越高，水的饱和蒸汽压也就越大。其实我们可以想象一下，空气就是一个没有核定载重辆的货车，那么我们的温度，就是相当于我们货车围住两个那块板的高度，温度越高，我们的那块板的高度也就会越高，不难理解，我们空气的能运载的水蒸气也就越多！
空气湿度的值呢都是百分之几来表示的。其实我们可以从里面知道，空气中已经有了多少水~那么我们就可以从里面知道空气它还能装多少的水。
我们前面讲了那么多的空气，那这个跟衣服干不干又有什么联系呢？其实这个里面关系大着呢！其实衣服能不能干，都是靠空气把衣服里面的水给带走的啊。
如果说空气这台大货车都载满货了，它又怎么样去带走衣服里面的水呢？冬天的时候衣服都会比较容易干，其实就是空气中水比较少；那我们回南天的时候就是空气湿度达到100%了，所以就别奢望空气带走水了。那时候我的舍友就会想着，我们开空调吧，这样衣服才会干得快。
我们的空调外机在开空调的时候吹的都是热风，那就相当于给空气加热！那我们空气的载货量就这样多啦，那说是不是？自然而然衣服才晾得快，可是这个并不代表温度高，衣服干得快哦！比如说：上面的冬天的衣服干得快，回南天的衣服就没有那么快啦。
说了那么多，都只是在讲空气。可是我们平常晾衣服的时候就有发现，我们T-shirt，衬衫，短裤，内裤都比较容易干，可是我们的风衣，大衣，外套，长袖相比之下就难干了一点。这个又是为什么呢？这个就跟干燥的机理有关（别被吓到哦，其实不难懂的）~
我们空气经过湿漉漉的衣服的时候，其实，一开始就是先将衣服表面上的水给带走。毕竟它们是最活蹦乱跳的了，随后，活蹦乱跳的水没了之后，就轮到了我们衣服里面含蓄并且不太情愿的水公主出动啦。衣服就是这样慢慢地干的。为什么说衣服里面水，她们含蓄又不太情愿呢？
都知道衣服里面要么是化纤要么是棉花嘛。我们之前用一块棉花沾一下水很快就被浸湿了，里面的水会和棉花结合而更加难以除去。加上对于大衣来说，里面的棉花那么厚，水走出来见见太阳也是变得无比艰辛。理所当然衣服越厚是越难干的嘛，所以大家在晾厚衣服的时候呢，就需要耐心等待一下啦！
第一次在上发布自己个人创作，有错的请指出，请多指教！
问题一：美国联合航空公司服务态度到底好不好还可以呀，人挺亲切的
问题二：美国联合航空公司美联航是一家打醒航空公司，特别是在收购大陆航空之后。虽然时常面对这样那样的消费者不满，但是911事件�后的安全纪录还是不错的，没有发生什么重大事故（只除了收购前大陆航空出过一次事故）。
韩亚之前，777-200安全纪录一直是几乎完美的，毕竟是饱受考验的远程客机，敬请放心。至于你的位置，处于机翼后方接近安全入口的位置，是比较安全的位置，对逃生是有利的。
问题三：美国航空美国联合航空哪个好美航（AA）和美联航（UA）都是美国很大的航空公司。个人更推荐UA,倒不是说UA有多好，关键是AA有时候实在是太无厘头…首先，AA的的飞机大多比较老旧，坐着实在不舒服。其次，服务差，我有次从美国飞韩国飞机餐只有一碗小碗的辛拉面你敢信？再来， AA的航班经常无厘头取消或者以前飞并且不一定通知你，当你到了机场茫然之后他们还不负责只能自己花钱改签，当然UA的飞机不准点在美国也是出名的，但是不至于无厘头到这个地步。不过AA相对来讲虽然不那么靠谱但是以全美最大的航空公司之一票价基本和那些小航空公司一样便宜， UA就是贵一些。至于行程累计你的办个人家航空公司的会员才行。纯粹经验之谈，望采纳
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问题四：美联航会发生空难吗？中国人还是不乘的好！哪个国家都会发生空难，只是概率大不大的问题。美联航相较于别国，它的空难概率不高。因为他相对的科技水平，管理水平，经验水平都比较成熟。你认为的不乘是因为你的爱国情绪在作主观判断。
问题五：美国联合航空公司是否发生过事故▲1955年11月1日，从丹佛前往俄勒冈州的波特兰的联合航空629航班被炸，机上所有人遇难。
▲1956年6月30日-联合航空718航班在从洛杉矶飞往芝加哥的途中与环球航空的一架飞机在大峡谷上空发生相撞。机上的58名乘客与机组人员和环球航空公司班机上的70名乘客和机组人员全部遇难。两架飞机驾驶员都进入未标定的空间飞行以给乘客们更好的观光视野。两名飞行员都未看见对方，因此发生相撞。（大峡谷空难）
▲1960年12月16日-联合航空826航班的DC-8飞机与一架美国环球航空公司266航班在纽约州斯塔腾岛上空发生相撞。两架机上的全部134名乘客和地面上6人遇难。
联航快运班机
▲1978年12月28日-联合航空173航班油料燃尽，于波特兰国际机场东南处坠毁。
▲1989年2月24日-联合航空811航班一架波音747客机在执行檀香山至悉尼的任务中，当飞机位于23000英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成机舱失压。强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山。
▲1989年6月19日，联合航空232航班的DC-10-10飞机的三引擎客机之二号引擎（位于尾翼基部）因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，尝试在衣阿华州苏城（Sioux City，Iowa）紧急迫降，迫降时发生机身翻覆，造成285名乘客中有111人丧生，1名乘务人员丧生。常被称为苏城空难。
▲1991年3月3日-联合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。驾驶员在完成从自动飞行向仪表飞行的转换之后，正准备向春城市属机场35号跑道做最后进近之际，飞机姿态突然向右倾滚、机头下俯，直至飞机几乎以垂直姿态触地失事。机上两名驾驶员、3名空服人员和20名乘客全部丧生。
▲2001年9月11日-911事件中，联合航空175号航班（波音767）从波士顿飞往洛杉矶的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。该航班是第二架撞向纽约世界贸易中心(世界贸易中心南楼)的飞机。同日，联合航空93号航班（波音757-200）从新泽西州纽瓦克机场飞往旧金山的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。然而与前三架飞机不同的是，93号航班并没有抵达原先***预定的撞击目标，而是坠毁在宾夕凡尼亚州萨默特郡。依据事后官方调查委员会公布的调查报告，联航93号班机上的乘客和空服员们在遭劫机后透过电话向他们的亲人联络，最后决定采取行动击退劫机者并夺回飞机。乘客们的反击行动最终迫使劫机者们将飞机朝地坠毁，而没有抵达原先的目标。
问题六：美国联合航空跟美国航空哪个比较好？美国航空-这是因为美国航空是寰宇一家的航空公司，最好的航空联盟（其包括国泰航空，英国航空等五星级航空公司，虽说美国航空只有4星级。）
问题七：为什么美联航近期的负面新闻这么多？北京时间6月8日消息，就在法网激战正酣时，张帅通过个人社交平台发布一条长微博，称自己在登机时遭到美联航工作人员无理刁难，对方态度极其恶劣。张帅在微博中透露，她想将符合规定的网球拍包带上飞机，结果遭遇相关工作人员的无端刁难，并且在未经过她同意许可的情况下，强行将包给硬生生抢走，还在争抢过程中将登机牌给撕烂了。
张帅在长微博最后时刻写道，“我这算是领教到UA联合航空态度极其恶劣嚣张的一面了，验证了前段时间美联航因伤人事件闹得沸沸扬扬，众所周知的恶劣态度与行为！”
中国前网球名将郑洁在微博下给予声援留言，“太欺负人……球拍是我们网球运动员打球的武器和最重要的用具。因为有些航空公司会有托运行李丢失的情况。我们的球拍又都是特制的，不可能在市面上买到相同重量和平衡点的球拍。一旦丢失对比赛造成影响非常大。所以，我们都会尽量随身携带。这个工作人员太过分了。确实应该严重***。”
6月8日上午，美联航官方发推正式做出回应：“得知了您在这次旅途中遇到的问题，我们深感抱歉，能私信我们您的联系方式以便我们处理这件事吗？”
对美联航的指责已经不再是孤例，尤其是今年美联航的负面新闻接连出炉。今年4月，美联航公司叫来的机场警察将一名乘客强行拖走，导致该乘客受伤满脸是血，也引起国际舆论的指责与关注。当时，美联航一架航班，因超员售票，将一名不愿意下机改签的亚裔乘客强行拖走。警察反拉着他的双手在机舱过道拖行，他的眼镜掉落卡在鼻子下方，嘴巴受伤流血。
只能说，不管事情的真假，作为服务行业，尤其是高端服务行业，出现类似于这样的事情，美联航内部肯定存在问题，不管是在管理上的，还是个别员工的个别行为，都应该进行调查查证。当然，也不能因为这两件事情就全盘否定美联航的服务水平，只是希望美联航自身能够尽快查找出原因，对公司员工能加以约束，对业务技能存在问题的员工及时进行处理，进一步提升整体服务口碑。
问题八：有人坐过美联航的国际航班的么我坐过UA的国际航班，飞芝加哥的。只能免费托运一件行李，超重行李花了我一百美金，所以记忆犹新啊！
问题九：达美航空和美联航哪个比较好都是全服务航司，
不论地面服务，机上服务，都不分伯仲，不相上下。
但是美联航的收费服务太多，
服务水平一致的条件下，性价比不高；
相对来讲达美就很实惠，
价格和服务都很值得称道。
