首先，香港地铁有一部分股份是非公有制的，也就是说是私人的，私人公司当然是追求利润，在他们眼里是天经地义的。
其次最主要是后来香港在2006年引入可加可减票价机制，出发点是好，但是被一些学者质疑说考虑得不够周全，根据那个计算公式，让港铁经常有可以加价的机会（可以参考有关数据），那么作为商人，你可能看着这个黄金机会不加价么？
但是港铁最近几年经常出现意外，被特区政府罚钱，没办法，就推出第二程优惠，但是也被批评优惠过小。。总而言之现在是港铁年年盈利但是票价也一有机会就作出调整。
北京的机场快轨是奥运配套工程，是由北京东直门快速轨道有限公司建设运营和管理的，既不属于公交集团也不属于地铁公司，不应该同地铁比价格。
建设成本高，单一线，而且没有纳入公共交通不享受政府补助的。不像城里地铁人流量大。
扩展资料：
北京地铁机场线是中国北京市第一条快轨线路，于2008年7月19日开通，代表色是银灰色。
北京地铁机场线，经北京市区与北京首都国际机场，采用Y字形回路运营，沿东直门站、三元桥站、3号航站楼站、2号航站楼站、三元桥站、东直门站的顺序行驶。
北京地铁机场线全长28.1千米，共设4座车站，除3号航站楼站外其余为地下站，采用4节编组L型列车。
截至2010年2月，北京地铁机场线单日最高客运量为2.145万人次。
2008年07月20日，市发改委就机场轨道线票制票价方案举行听证会。在25元/人次和30元/人次两个票价方案中，25名听证代表中有20人选择票价25元的方案，仅有1人支持30元的方案，另有4人认为票价应更低。
据2018年9月北京地铁官网显示，北京地铁机场线票价为每人次25元。
参考资料：北京地铁机场线_百度百科
北京地铁35元的定价似乎与以下几个因素有关：
1.运营成本上升：地铁运营需要大量的人力、物力和财力支持，这些成本在近年来不断上升，包括人员工资、维修费用和能源成本等。为了保持地铁的正常运营和提供高质量的服务，调整票价是必要的。
2.设备升级和扩建需求：随着北京城市的发展和人口的增加，地铁的运力需求也在不断增加。为了满足日益增长的客流量，需要进行设备升级和线路扩建工作，这些投资需要大量资金支持，而票价上涨可以部分弥补这些资金缺口。
3.均衡运营压力：北京地铁线路的负荷并不均衡，一些繁忙的线路承载着巨大客流量，而其他线路的负荷相对较轻。通过调整票价，可以在一定程度上引导乘客分散到负荷较轻的线路上，减轻繁忙线路的运营压力。
总的来说，北京地铁35元的定价是由多种因素共同决定的，包括运营成本、设备升级和扩建需求，以及均衡运营压力等。
