日本人的长寿屡屡见诸报端，老寿星的数量正在逐年增加。日本厚生劳动省2015年9月公布的一项数字显示，日本百岁老人的数量首次超过60,000人，达到61,568人，连续45年创下新高；其中女性百岁老人数量占到了87.3%。与其他国家比较，日本女性的寿命已经连续三年位居世界第一，日本男性的排名也上升了一位，排名第三。
联合国去年发布的《2015年全球人口发展报告》也显示，日本百岁老人占总人口的比例是全世界最高的，达到了0.048%。虽然美国百岁老人在数量上超过日本，达到71,972人，但占总人口的比例只有0.022%。此外，日本也是各国和地区中人均寿命最长的国家之一，世界银行数据显示，截至2013年，日本人的平均预期寿命达到了83岁，在各国和地区中仅排在香港（平均寿命为84岁）之后，位列第二。
是什么让日本成为长寿之国呢？除了自然环境、遗传基因、性格、宗教等方面的影响外，日本人还有什么特别的长寿秘诀？《新闻周刊》援引日本国家人口和社会保障研究所副所长Ryuichi Kaneko的话说，日本人之所以长寿，并不是一两个特定因素决定的，而是和饮食习惯、完备的医疗系统、平等的社会和日本老人退休后依然坚持工作的习惯等都有关系。
当地时间2015年9月21日，日本东京，中老年人拿着木哑铃锻炼，庆祝敬老日
尽可能吃食物链低端的食品
很多研究人员认为，日本人之所以长寿，和他们的饮食习惯有很大的关系。
日本冲绳县(Okinawa)的百岁寿星比例是全日本最高的，因此冲绳饮食成为了人们研究的目标。冲绳地区的人们喜欢吃米饭、豆腐、竹笋、海带、泡菜等，还特别爱喝绿茶。
《冲绳长寿计划》(The Okinawa Program)一书分析了冲绳寿星们的饮食、锻炼和生活习惯，该书作者Craig Wilcox花了很多年的时间研究冲绳寿星长寿之谜，并用一句话概括了他的发现：尽可能吃食物链低端的食品。他说，冲绳人平均每周吃三次鱼，还摄入大量的全谷类食品、蔬菜和豆制品，他们吃的豆腐和海带比其他任何地方的人都多。除此以外，他们还爱吃鱿鱼和章鱼，这两种食物富含牛磺酸，可以有效降低胆固醇和血压。
另外，当地盛产的紫薯和苦瓜对人身体也大有好处。紫薯富含类黄酮、类胡萝卜素、维生素E和番茄红素；而苦瓜则有很好的降低血糖的作用。
Wilcox总结了冲绳饮食的几大好处，冲绳人患动脉硬化和胃癌的风险较低，得乳腺癌和前列腺癌等激素相关性癌症的几率也很低。
冲绳人爱喝的绿茶也有预防心脏疾病的功效。
其实，冲绳饮食中诸如豆腐、海带、米饭、鱼等同时也是日本其他地区人家的主要食物，除此以外，日本典型的饮食还包括香菇、明虾、荞麦面和裙带菜等。这些食物都可以被称作健康食品，比如裙带菜，它可以净化血液、加强肠道功能、促进皮肤毛发健康生长等。
Wilcox说，日本人的食物很多都有防病功能。
日本四面环海，每餐都会有新鲜的海产品。日本每年人均吃鱼100多公斤，超过大米的消耗量，海产品消费量世界第一，所以，日本是彻底的食鱼民族。
章鱼、鱿鱼、虾、蟹、秋刀鱼、蚝等海鲜中含有丰富的氨基酸和牛磺酸，能降低血液中的胆固醇，减少中性脂肪。鱼和贝类的牛磺酸含量丰富。
此外，日本人还常吃海带、海苔和裙带菜等海藻类，海藻中含有丰富的微量元素和食物纤维，是抵御高血压和糖尿病的杀手锏。日本料理中的寿司是日本国民的主食，其主要成分就是米饭和紫菜。将海藻类作为主食天天食用，是日本料理最独特的方面，这和日本人的长寿有着密切的关系。
女寿星大川美佐绪生前曾向媒体透露她的长寿秘诀，那就是：“享受美食”，比如拉面、炖牛肉、碎牛肉拌米饭等。
膳食特点“少量多样”
山东省济南市中心医院消化内科主任医师王德荣说，刚到日本时，很长时间都饿得饥肠辘辘，因为日本医院食堂的饭，用他的话说是“少得可怜”。几片新鲜蔬菜、四五片肉片、一碗酱汤、一小碗米饭就是一顿份饭。
他曾多次到日本的导师和朋友家做客，发现日本人请客最大的特征是主人很热情，而客人却往往吃不饱。主要原因是尽管菜品有十几道，可是每道菜的菜量极少。请客吃不饱不是主人吝啬，而是由日本菜的特点决定的。
感觉上，日本人的饭量只有中国人的一半，即使是干体力活的，饭量也比我们少得多。所以在日本，除了相扑运动员以外，很少见到胖子。而且日本人吃饭很慢，一碟菜我们一口就能吞下，他们却能细嚼慢咽地吃上十几分钟。
适当地节制饮食，是简便易行的健康长寿、延缓衰老的方法。时常穿梭于各类宴会的人，长期摄入大量的高热量、高脂肪和高蛋白质的“三高”食品，对健康和长寿损害极大。
日本人的膳食特点是食物种类多样而不偏嗜，每顿菜肴品种多，数量少。鱼、肉、蔬菜、豆类、水果和米、面，都用小碟、小碗盛装，花样繁多，这样每顿饭都摄入多种而且均衡的营养成分。
日本人的饮食以大米、蔬菜、海产品为主，而且菜一般都很清淡，土豆、胡萝卜、洋葱都放在水里煮一煮，外加一小盒调料蘸着吃。
作为消化内科的主任医师，王德荣对这一点感慨万分：“人体对营养的要求是多方面的，饮食合理搭配能够保证机体所需要的各种营养物质。因此，要避免偏食和饮食的单调，做到膳食的合理搭配，多吃蔬菜、水果、豆类等食品。”
许多人因不懂平衡膳食的重要性，仍在一边大把吃药，一边大口吃肉。如高血压、高血脂、冠心病、恶性肿瘤、糖尿病、骨质疏松症等的发生与膳食结构的不合理、营养素摄入的失衡有着重要的关系，我们应当特别注意合理的膳食结构和营养平衡。
烹饪方式主要是生食或蒸煮
在日本，几乎看不到炒菜的油烟，日本人的烹饪方式主要是生食或者蒸煮。在日本的餐馆里，一棵卷心菜蒸过之后，蘸着日本特有的调味汁食用就是一道美食；沙拉也被改良，新鲜的蔬菜只撒少许盐，滴几滴橄榄油，再撒上点芝麻就算一道“沙拉”被端上了餐桌。
日本料理也被称为“水料理”。在日本饮食中普遍少油、少盐、少调味品，其饮食原则是尽量使各种饮食材料保持原味。另外，日本料理也很少用煎炸、红烧等烹调方法，多用清蒸、凉拌或水煮。日本人吃海产品、豆制品和蔬菜也不用大量的油爆炒和红烧，基本上是生吃或拌成沙拉。
清蒸、凉拌、水煮的烹调方法可最大程度地提供丰富的纤维素、维生素、矿物质和其他活性物质，减少致癌物质的产生，对健康和长寿意义重大。
热衷于沐浴与万步走
日本人长寿与他们的养生方式也很有关。日本人是世界上最爱沐浴的民族，除了家家拥有设备齐全的考究浴室外，社区内的公共浴室也星罗棋布。值得一提的是，日本民族在沐浴方法上还在不断推陈出新，发明了诸如米酒浴、鲜花浴、菜汤浴、苹果浴和森林浴。这些新的浴法不仅可洁净身体，而且还兼有防治某些疾患和放松紧张情绪的效果。此外，很多日本人还会利用假日乘坐新干线到位于城市周边的温泉泡上一泡。
很多日本人都热衷于“每天走1万步”的健身方式，有研究认为，这也是当今日本人平均寿命名列世界前茅的主要因素之一。
虽然日本是著名的汽车生产国，每个家庭也都拥有至少一辆汽车，但日本人特别喜欢步行上街，出行大都乘坐地铁或者公交车，只有周末外出度假或者家庭主妇去超市采购才会开车。
心态平和，很少见到有人吵架
日本老百姓谦和有礼，在日本街头别说打架了，就是见到有人吵架，都是很不可思议的一件事。和睦共处，遇事不躁，耐性和韧性极高，这既是日本人从小就注重培养的良好修养，对于延年益寿也大有裨益。
很多疾病的产生、恶化都与情绪有关。当人的心情愉快时，脉搏、呼吸、血压、消化液的分泌及新陈代谢就会处于平稳的、相互协调的状态。日本人比较谦和，相互之间特别注意文明礼貌，遇事不怒，心态较好，这是一种很好的日常精神疗法。当遇到不愉快的事情时，日本人很懂得发泄。“出气带”、“模拟恶人”都是日本人的发明。
“价廉物美”的医保体系
除了饮食习惯以外，日本完备的医疗保健体系也是确保日本人长寿的一个重要因素。日本医保体系名为“Kaihoken”（意为国民皆保险），已经有50多年历史，它价格低廉且惠及大众。
《经济学人》此前的文章曾指出，虽然日本人看病的花销是美国人的一半，但他们的寿命却更长，许多人认为这就是得益于日本有这样“物美价廉”的医保体系。日本人看病的频率是欧洲人的两倍，服用延长生命和增强体质的药物也更多，而且他们住院的时间还是其他世界强国的三倍。即便如此，日本的医疗开支也只占到了GDP的8.5%。
可想而知，有了这样的医疗保健体系，日本人的健康状况自然更有保障，寿命变长也在情理之中。
不仅如此，日本人的健康意识也很强，定期检查身体对每个人而言都是再正常不过的事情。
当然，由于老龄化日益严重，医保体系也逐渐开始面临资金困境。据咨询公司麦肯锡估计，到2035年，医疗开支占日本GDP的比重将会翻番。
活到老工作到老
日本很多寿星在年老的时候依然坚持工作。比如木村次郎右卫门，有报道称，他到90岁的时候还在帮助儿子打理家庭农场。
一些日本医生甚至还建议人们老了也还要坚持工作。上世纪70年代日本人的退休年龄是55岁，到了80年代被推迟到了60岁，前两年退休年龄再一次被推迟到了65岁。许多退休人员是退而不休，只不过他们更多的是选择兼职或者强度不太大的工作。
实际上，据《商业周刊》文章称，即便是在法定退休为60岁的时期，日本每年都还有超过570万的老人继续工作到65岁以后。日本统计局的数据也显示，日本每5名老人中就有一位还在继续工作，比例是发达国家中最高的。
先不管日本人退休后继续工作的原因是出于财务考虑还是家庭考虑，退而不休一大好处是让自己在体力和脑力上保持活力，不和社会脱节，保持良好的心态。
当然，对于退休早晚和寿命长短之间关系的问题还存在很多的争议，重要的是，在退休后，要保持良好的心态。
小出保太郎曾这样分享自己的长寿秘诀，不吸烟、不喝酒、凡事不过度，快乐地生活！
别看日本人工作压力非常大，但是日本人很懂得劳逸结合，工作时认真努力，休息时尽情放松，这一点从世界各地到处可见挎着相机、背着行囊的日本游客就可见一斑。日本人酷爱旅游，旅游使他们变得年轻而愉快。
“工作有张有弛，就可以排除孤独和忧郁感，忙忙碌碌的人往往是最快活的人――这是日本人的共识。”王德荣说，“工作使人能与社会广泛接触，得到友谊、温暖和真诚，有益于身心健康。”
本田的汽车为什么就不能把隔音给做好一点？就为了省料吗？
实际上并不只是本田的隔音不好，从整体上看对于所有的日系车来说，隔音做的都一般！可以说它是省料，但更多的是侧重点不同；早期的日系车企不是做不好隔音、也不是刻意的去省这个料，只是很多日系车企工程师的想法认为有点噪音并不会造成什么影响；他们把重点全放在耐用上了，什么性能、操控、隔音都不重要，车子能开住、不坏即可，可以说这就是日系车企最初的思维逻辑；而随着逐渐的发展前进，现在日系车的隔音也比过去能强上了一些，但对比德、美两系还有差距！
说到车子的隔音用料足不足是一方面，NVH工程更为重要；关于NVH到底是什么鄙人就不解释了，也解释不明白（鄙人也不懂），朋友们可以当成玄学来理解，总之NVH工程绝对是高深莫测的，比造发动机还复杂！隔音差不能把所有的责任都放在用料足不足上，坦克、装甲车用料足不足？绝对不会省料，可那噪音大的离谱，所以关于汽车的隔音可不是想象的那般容易；鄙人一朋友，是本田飞度车主，觉得噪音太大，然后做了个全车隔音，结果做完后测试了下各个速度下的分贝，居然和做之前差不多，貌似还有升高的趋势。。。这做了整车隔音，也算是把料补足了吧？可噪音和之前对比相差不大！
以前鄙人曾和一在本田的工程师讨论过关于隔音方面的问题，对方的回答是本田并不想采取阻隔的方式隔离噪音，而是想从噪音源方面根本性的解决问题，可侧重点又不在这，通俗点说就是本田（日系车）对于相对低端的车型并不会投入太多的经历去解决噪音问题，说到底还是侧重点不在这；实际上本田的一些高端车型如冠道之类的隔音是非常不错的，所以这也和车子的价格有一定的关系！日本和欧洲的环境是不同的，日本人开车主要的应用场景在市内，而日本的平均车速低、高速公路限制车速更低（貌似还在用昭和时代的限速标准），所以日系车在本土的车速偏低，车速低、噪音就小！
而欧洲则不同，欧洲人口分布相对分散，拿德国为例，除了中心的几大城市人口相对密集一些，其它地区人口居住极为分散、平均，而且大部分的人口居住在一些小城镇上，所以德国人对车子极为依赖，因为他们每天上班都需要驾车奔袭百八十公里从城镇赶到城市中去上班下班，甚至每天都要跑一次高速公路；况且德国是有不限速高速公路的，所以在这种情况下如果车子隔音差会很受罪的；所以德系车在不断发展中，把隔音当作个重点，这样一来德系车的隔音就不断的发展，也就做得越来越隔音了；实际上德系车企更重视的是精英文化，把享受、惬意看的比耐不耐用重要；而日系车的侧重点则在耐用、油耗等方面，却不把隔音当回事，所以并非只有本田，整个日系的隔音相对来说都差点意思！关于日系车的隔音差往往不是省料导致的，即便做个隔音、把所谓省下的料都给补上，隔音效果提升的也不明显！
本田车隔音差，大众车不省油，这都是公认的通病。
本田噪音问题主要来自底盘，底盘传来的轮胎轰隆声比较大。不过由于基础很低，所以只要稍稍动一下，就能有很立竿见影的改善。本田车喷底盘装甲和换静音轮胎后，过后那种兴奋感不亚于换了一台车，只不过开着开着，发现提升完之后水准也只是凑合。
其实并不是本田不改进，这完全就是成本的问题，本田对发动机和操控上就能研究透彻，我觉得是在有限的成本内，本田工程师懒得把预算放在这种地方，他们只关心能不能再加大几个马力，或减轻一点重量。
有人这么说过，本田如果牺牲操控和发动机性能补到减震和隔音上，是不是成了丰田。
汽车自身噪音大主要原因就3个，胎噪、风噪、发动机噪声。
胎噪好解决，只要你愿意牺牲其他性能只满足静音的话也就几个轮胎钱。风噪就看要汽车设计了，像牧马人那种前档直直的造型风噪肯定大，没办法。发动机调校这个就比较有技术含量了。
还有就是看汽车的隔音用料和门板材质什么的之类的了，这个几乎就是成本问题，无解，只有堆价格。
对噪音的感觉是影响最大的是路噪，和车有点关系，但关系不大。什么车到了水泥铺的路面上，吵的一塌糊涂。什么车到了新铺的柏油路，窗子关紧都安静很多。没有任何一个车能够做到在差路上面比另外一台车在好路上面噪音低。所以都没必要去纠结车的噪音，只要车不漏风就行。
哈喽我加了“sos1295”
如果说本田牺牲操控和发动机性能补到隔音和减震上，那么本田也就不叫本田了。这句话虽然片面，但是也有道理。首先说本田高端汽车的隔音做的还是非常好的，但是中低端车子的隔音降噪水平在同级别中做的的确不够好。原因大致有以下几点。
1.本田有买发动机送车的称号。工程师把精力用在了开发研究发动机了，所以本田发动机不仅动力强劲，并且故障率也是全球最低的。，发动机技术闻名于世。本田工程师更在乎的是汽车发动机技术，心思用在别处的就少了。本田工程师完全可以把隔音做的很好，只是车企的取向问题。
2.成本问题。任何企业都是追求利润的，本田同样如此。如果本田把发动机技术做好，并且再把隔音做好，那么造车成本就会上升。总成本的上升，让车子在竞争中就没有了价格上的优势。价格往往是消费者最在乎的，因此在隔音降噪方面本田投入的成本就降低了，同样有价格上的竞争优势。
本田汽车的隔音降噪水平也有了提升，本田CRV,杰德等车子改款后对噪音的控制也有了提升。本田汽车隔音差，但是在不断的提升。本田汽车的发动机技术确实非常不错，省油省心，车子开起来也是容易上手，想到这里噪音大的问题也容易释怀。
没有十全十美的人，同样车子也是如此。本田就是这么一个车企，重视发动机技术，而不拘小节。
曾经我也迷信过本田，“一日本田、终身本田”，当时开飞度，觉得这车满足我各种需求啊。那时候就是上下班开开，又省油、动力又好，小车开起来灵活好停放，但是空间却一点不小，特别是本田这个魔术座椅，用起来非常方便。
后排座椅可以立起来，如果放倒的话很平整，跟个小箱货一样。
后来开的车越来越多，发现飞度这车隔音真的不好啊。平时开不觉得，还觉得深踩油门声音挺好听的，但是一旦上了高速，或者走一段烂路（也不用多烂，破旧一点的铺装路面就行），噪音太大真的是很烦。
汽车之家关于三代飞度的噪音测试，当时我开的一代手动挡飞度噪音比这个还高。
再后来发现本田的车都这样啊，思域、CR-V、雅阁等车的隔音，跟同级相比都比较差。而且本田不止隔音差，像我是比较喜欢日系这种轻盈的调校的，但仍然觉得它的底盘开起来比较单薄。
那时候我还天真的以为，本田是故意把发动机噪音传到车厢里，营造一种运动的感觉，但随着对汽车了解的越来越深，自己不得不承认，本田没花功夫在这上面。它的本土车型，很多都不是设计来跑高速的，所以引进中国为了省钱，少了这方面的研发。
为什么这样说呢？因为当时本田的隔音不行，底盘单薄，但是讴歌的车型就可以做得隔音不错，底盘很好。分明就是本田为了节省成本，在噪音方面研发和用料，都不如竞争对手。特别是冠道这车出来之后，更是印证了这一点。
本田当时最大的喷点就是噪音大、底盘单薄，结果本田搞了个特供车型冠道，直接把讴歌的底盘拿了过来。结果这车隔音、底盘都让人感觉不像一辆本田车，后来九代雅阁上市也证明了这一点，只要舍得花钱，本田是能把噪音这块做好的。
所以说，咱们消费者一定要成熟，不要因为是某个品牌的车主，就成了那个品牌的精神股东，为它们文过饰非。这些厂家不会因为你喜欢它就对你厚道，反而会去偷工减料，因为它们要赚更多的钱。只有当消费者不买账了，它们才会拿出真材实料，最近的本田、丰田还有法系车等等的改变，市场的倒逼非常关键。
本田汽车肯定能把隔音做好，设计师肯定有这个能力，但是一旦国产绝大多数汽车品牌基本都是阉割一些东西，这点应该没人反对吧!而且很多品牌把自己过时落伍的技术卖给中国，国外已经淘汰多年了，但是国内很多人都喜欢……
都知道本田最牛的就是发动机，地球梦发动机可以说名声在外了，成也地球梦（自吸），败也地球梦
（1.5T涡轮增压），很多人说本田隔音差，其实日系车隔音比起德系美系都有差距，不仅仅是本田一家啊!发动机能做的那么好，隔音做不好，鬼信啊，本田开始造飞机了，隔音差除了用料外，还有就是组装工艺了，技术有了，国内企业不用心也做不好产品。现在本田的隔音做的比以前好了，看看十代雅阁就知道，大家最期待的2.0T没有引进，失望啊，但是既然作为国内生产组装的合资品牌，东风本田和广汽本田，难道就不能提高一点组装工艺吗？用料就不能好点吗?为了多挣钱坑自己国人，有意思吗?作为本土企业，难道不能为中国人考虑考虑嘛?看看现在长城，比亚迪，吉利，安全性能不能提高点!做工能不能用点心……
原因是多方面的，一是本田把主要的精力放在发动机上和底盘了，在其它方面可能就有点忽视了；二是包括新思域、雅阁、CR-V在内的新一代本田在隔音上有了不小的进步。任何车都不是十全十美，隔音方面的瑕疵并没有阻挡消费者对本田的喜爱。
本田是个很有特点的企业，号称发动机送车，新的1.5T发动机太追求效率以至于出现了机油增加的案例。笔者印象很深刻的是，在2004年上海第一节F1赛，在直道上，本田车就可以超过法拉利，在弯道上又被法拉利超回，本田车的直线加速性能让人瞠目。
本田工程师把精力用在了开发研究发动机了，所以本田发动机不仅动力强劲，并且故障率也是全球最低的。
本田工程师更在乎的是汽车发动机技术，心思用在别处的就少了。本田工程师完全可以把隔音做的很好，只是车企的取向问题，也有个说法就是本田希望保持运动的特性，让驾驶者听到发动机声。
另外一个解释是，本田的利润一直保持得不错，肯定在有些地方做成节约，这有个取舍问题。本田把发动机技术做好，并且再把隔音做好，那么造车成本就会上升。总成本的上升，让车子在竞争中就没有了价格上的优势。价格往往是消费者最在乎的，因此在隔音降噪方面本田投入的成本就降低了，同样有价格上的竞争优势。（鹿鼎记）
汽车隔音，也就是座舱内噪声控制并不是多用点材料就噪音一定小的，这是一项系统工程，需要雄厚的技术功底与实验数据支撑，不是谁都能做得好的，要想达到大众集团那种不同级别车型噪声控制的收放自如，日系还差得很远。
去年途昂上市，日系开展全面的抹黑攻势，这是稍微关心车市的人都知道的，其中被攻击最多的之一就是认定途昂噪声控制差，理由就是前轮到发动机舱没有见到多少填充物，更没见到隔音材料，以日系号称领头羊公关的统一文宣口径，咬定这是一辆NVH很差的车，然后无数小五毛扯着嗓子喊。结果呢，无论车评还是测试结果，人家途昂不仅NVH优秀，而且获得了全美大中型SUV最好的碰撞成绩，把汉兰达踩在脚下摩擦。
这个例子说明啥，不是叫汽车制造商就能解决好噪声控制的，得要有料。
就合资车来对比，大方向说，本田的汽车隔音做得确实是不太好，特别是和通用系对比，很容易就被比下去了。这个问题我和东本的工程师交流过。
东本的工程师流露出的无奈让我印象深刻。其实站在工程师的角度，他们是希望能把NVH做得更好的，但不得不说东本在这方面技术支持和人才培养有待提高，显然技术重心不在这块。
这也直接反应到这个部门的研发人员数量上，就我所知，站在合资企业角度看，东本的NVH研发人员是不太够的。当然，NVH本来就是门玄学，成本投入大收益却有限，对工程师的发展来说，也很容易遇到瓶颈，所以专业人员少也情有可原。
我们知道噪音的控制主要采用声源控制和物理隔绝两种方案。就物理隔绝来说，比如运用隔音材料，像发动机舱隔音棉，轮拱的隔音棉等等，这方面本田的表现不能算出色。
而在声源控制上，因为声源控制涉及到了研发的方方方面面，不仅是整车开发，还包括外观设计和零部件开发等，但正如上文聊到的，研发实力上他们还没有强大的团队，所以表现也不是很好。
至于说为什么本田不把隔音乃至NVH做得更好一些，我个人觉得还是日方的造成理念吧。本田对自己的发动机技术十分自信，再加上常年不错的销量，其实他们还是挺满意现状的。中方在这方面其实有过深入，但话语权不够大，效果也就不太好了。
当然了，也不是说所以本田系的车隔音就很差了，像思铂睿和雅阁的隔音做得也还不错呀。思铂睿和雅阁都搭载了ANC主动降噪系统，这套系统的原理和索尼降噪耳机的原理十分相似，都是通过扬声器发出经分析计算的人造波，抵消噪音，达到主动降噪的目的。
必须肯定的是，隔音是一项十分复杂的系统性工程，并不是说加厚一点隔音棉或换一个双层玻璃就能搞定。
一辆车要有好的NVH表现，必须在整车机械结构上入手，小至底盘衬套，大至车身刚性，每一个环节都必须专门研究。这是一个长年累月的系统性工程，本田早些年没有点开这方面的技能树，在隔音方面自然落后于其他车企。
相似地，动力总成和底盘的调校，也是一项复杂的工程，可本田在这两方面有了很深的积累，让每一款本田车，都比同级车型有更好的动力和操控，营造出本田鲜明的性格。
所以，在有限的预算内，还真难找到两全其美的解决方案。
（文西）
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
事实上，本田并不是一个主打舒适性的品牌，它骨子里还是有一种对运动的坚持，买发动机送车嘛，尽管这两年被1.5t搞得很狼狈，但这也不能否定它在发动机领域的建树，较好的动力，不错的稳定性才是它竞争力的核心。
说到隔音，本田只能排在中等水平，和同级别的日产，丰田，大众相比还是稍微差了一点。在之前的本田车型中，工程师完全不会考虑隔音这件事，即使像雅阁，crv等二十万级别的车nvh也都做的差强人意，多少有些廉价感。
那是不是本田就真的做不好车的隔音，当然不是，对于一个有悠久历史和传统的车企来说这并不是什么难事，看一下本田冠道这款车就知道了，冠道的隔音真的没谁了，越级的存在，吊打汉兰达，锐界，途观l,无论是高速巡航还是急加速车厢内都异常安静，发动机噪音，路噪都微乎其微。其实这主要得益于它所使用的双层车窗玻璃，静音轮胎，主动降噪系统，四门版和翼子板内衬隔音棉等。
对于隔音这件事，只要是舍得用料下成本就能轻松解决，普通的汽修厂搞个全车隔音效果也是杠杠的，本田车隔音做不好，无非就两个原因，说的好听一点是为了保持运动感，说的不好听就是为了省钱。
欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
知乎上其实有这样一个问题：为什么那么多人开车回家，到了楼下还要在车里坐好久。有个回答点赞特别高，他说:
很多时候我也不想下车，因为那是一个分界点。推开车门你就是柴米油盐、是父亲、是儿子、是老公，唯独不是你自己；在车上，一个人在车上想静静，抽颗烟，这个躯体属于自己。
有个女生告诉我，每次和男朋友吵架了伤心了难过了不怕没去处，油门一蹬四处晃荡，哭一场可以撑半年，然后补个妆回去，厚着脸皮嬉皮笑脸地继续把游戏玩下去。
是啊，活着好累啊，每天扮演各种角色忍着脾气面对各种人，不断给自己灌输“成熟”“高情商”的行为准则。
成年人的生活里没有容易这两个字，有一件事我印象特别深刻。小时候，我们那个城市进驻了第一家肯德基。我爸带我去尝鲜。他给我买了汉堡，薯条，橙汁。作为一个小朋友，这就是人生中最幸福的时刻了。当然，我也不是白眼狼，还是拿着薯条给爸爸说，您尝一下，可好吃了。
曾经有张动图流传很广，在日本地铁里，有一个男生，坐在那里啃着面包，强忍着委屈，眼泪似乎就要夺眶而出。谁也不知道他发生了什么，但那份心酸，每个人都理解。谁身后都有一堆不可说的故事。但他的那身打扮，给他定位了一个体面的身份。这个身份，让他除了忍住不哭，毫无办法。
《这个杀手不太冷》里有一句特别著名的台词，马蒂尔德问，生活是一直这么艰辛，还是只有童年如此。里昂说，一直如此。
成年的代价就是会失去自我，因为，我们只能把真实的自己，藏在车里，打开车门走出去，就必须得微笑着面对每一个人。
曾经有个文章刷爆了朋友圈，里面用调侃的语气，说出了很多创业者的辛酸。我当时把这篇文章，转给了一个创业狗朋友，还没两分钟他就给我发过来一串哭着的表情，然后发过来一段文章中的话：
我睡得像个婴儿，每两个小时就大哭一次。我经常头一天还觉得拥有整个世界，但是第二天我会觉得世界正在离我而去。
他说，这就是我现在的生活。
这个朋友，从来在我们面前，都是一副意气风发的样子，充满正能量，甚至，当我们有不痛快，熬不下去的时候，都喜欢和他聊天，因为他太积极了。
可这些积极的背后，却是头发都快掉光的焦虑，和每晚默默地哭泣。人生中，最恐怖的孤独，不是没人理解，而是被人误解。
每个人的生活，从来都是不容易的。不容易在，你明明知道，真正的自己，早就被这些社会身份包装到被遗弃，甚至埋葬。但你却没有退路，没有第二个选择，你只能哭着爬着把那些被人寄予厚望的身份扮演下去。
可每个人，无论爬得多辛苦，演得多艰难，内心深处，还都会有一个微弱到快熄灭的声音，不停地拷问自己：生活的意义到底是什么？是身在红尘的体验，还是看破红尘的顿悟。山的那头，到底有什么？我们只有爬过去才知道。
人生就真的像爬山一样。山脚下的我们，就是小时候，天真无邪，井底之蛙。爬到半山腰才发现，体力费光，下山已经没有路，还恐高不敢回头看；往上爬，手脚并用都不见得能再挪一步。但是能爬过去的，就是那些，能挺住的人。
挺住，意味着一切。
