站票跟硬座卖的一个价，是因为你有这个需求，就是说你必须得买它(可能是经济原因，可能是高峰买票难等)，这是由市场需求决定的。而且，在有硬座的情况下，是不会卖站票的，因为站票其实是属于超员的。站票也不是随便卖的，哪节车厢卖站票，卖多少张，都是有规定的。站票设立的初衷就是以方便为主，为了满足日益增加的需求量，而对于愿意花钱买长途站票的人，都有不得不买的理由，于这些人而言，比起长时间站着的痛苦，不能到达目的更无法接受。所以，不要得寸进尺的要求让站票比硬座便宜，这才是不现实的。
站票通常只针对硬座车厢或二等座车厢发售，票价与硬座或二等座的相同。不过在春运等运输紧张期间，站票也可以适用于其它种类座位的车厢内，但数量上会控制得比较严格。
一般来说，之所以高铁方面会出售无座票给顾客，主要是为了提供给那些赶时间，却没有买到座位票的顾客，所以大家也不要抱怨高铁站票跟二等座一个价位，最起码能够让自己快速到达目的地。
临时买票买不到当前车站的坐票
可以先买该站的站票，并查询该次列车在余下站中是否有空位。可以先买从出发站到有空位站的站票，同时买从有空位站的坐票到目的地，这样可以尽可能的避免因买不到出发站站票而带来的一系列后果。
另外，如果需要补卧铺，在上车时间早的情况下请尽快到列车长办公席（一般在第8/9节车厢）办理补卧铺手续，一般前10名旅客能补到卧铺（列车上空余的宿营车铺位）。
有的动车卖无座票，有的不卖无座票，原因如下：
1.车厢内没有独立座椅：早期的火车、如我国的旧式绿皮车以及时下的各种城市轨道交通列车等，车厢内没有单独个人的座椅，自然也就没有或很难实施座位编号，所以这类列车的车票只能是无座票。
2.乘客流动性过于频繁：客流量大、站点密集、乘客流动性强的车辆不宜采用按座位号入坐的乘车模式，否则会严重制约上下客的效率。
3.临时增加列车总运力：中国铁路客车单层硬座客车定员多半在120人以内，双层硬座客车大多约180人，平时每一节车厢的无座票在始发站出售的数目一般在定员的15%-20%，很多发展中国家都面临人口多又运能小问题，站票起到很大缓解运力紧张的作用。
4.设置不同等级的服务：有些国家地区的列车会通过有座票和无座票来实现不同等级和不同价位的服务，在高铁时代下的欧盟和东亚国家体现得尤为明显。以便保证高级座位或车厢应有的优质环境，并针对高消费者提高票价，观光游轮亦常实行类似形式站票。
总之，不同的动车卖或不卖无座票是由多种因素综合决定的。
