目前国内机场，高铁站，基本都是大跨度钢网架/桁架，内部尽量做无柱的空间。整个跨度100多米。这个尺度，不管内外在视觉比例上就需要考虑了。大跨度室内空间，高度必然跟宽度深度相匹配，你想象一下平时3，4米层高时候对上这上百米长，几万平平面的的压抑感。从另一个重要的结构来说，大空间结构更多的利用合理的拱形来减小内力。你做个3米层高，100米长的画画受力图看看？你印象中的3，4米层高的建筑，都是混凝土或者钢结构，屋面荷载大，跨度受限，钢筋混凝土在大约间隔4米就需要设置联系梁，所以自然设定在这个层高比较经济，。而机场高铁结构形式完全不同，大跨度的钢结构，屋顶现在普遍采用带锁边的双层波形钢板的轻型钢结构，自重小，所以高度加高对整体造价影响非常小。室内利用侧面的采光和通风，考虑一定的照射角度。没有相应高度的话，采光显然是不太能达到这么大深度的。消防上，如果层高较低，需要喷淋系统，按3.6米一个喷头的间距，整个系统会非常庞大。加高空间后，改用消防炮，覆盖范围大，只需要在几个点设置就能控制大范围面积。层高加高后，顶部灯光覆盖范围也可以更广，减少灯具数量。其它需要视觉引导，广播，监控的系统都同理在大空间下更加有利。外部造型上在符合室内功能的情况下更连续统一，减少了高低错落造成的结构的麻烦。同时屋面雨水系统在一个平面上更加容易简化解决。所以现在的大跨度高空间就是当前技术下所有专业共同的需求决定的最合理的方式。唯一难一点的还是通风上不太容易控制，分区的制冷能通过内部再分隔房间适当解决，而大空间内通风制冷的要求还是很高的。
温州t3建中间的原因如下：
1、为了缓解温州龙湾机场的交通压力，提高机场的容量。温州T3的建设从一开始就着眼于未来发展，采用一体化设计，将机场与周边地区作为一个整体进行规划，以实现综合交通一体化。
2、T3航站楼建成后，将与高铁、地铁等形成无缝连接，大大提高机场的便利性。温州T3选址于机场东侧，与机场跑道平行，是符合国际航空运输业通行做法的航站楼选址方案。
3、温州T3的建设将带动温州龙湾机场周边片区的发展，实现空港经济区的功能。
机场之所以远离市区，是因为远离市区的地块，一般租金都比较便宜，用来拆迁也安置是难度小。另外机场是需要大面积的土地来供飞机飞行使用，飞机在飞行过程当中产生有很大的噪音。如果离市区距离不足，会导致周边的居民对他产生投诉。
