在飞机起飞滑跑段，座舱高度低于跑道高度(一般为189 ft，压差为0.1 psi)，这种在起飞前(还包括着陆后)使座舱压力比机场场压还高的增压方式叫做座舱预增压（也叫做负压预增压）。主要目的是为了防止飞机姿态突然改变时引起座舱压力波动。因为飞机姿态改变时，如飞机起飞由滑跑拉起时，排气活门出口反压也会突然变化，如果排气活门的开度很大，会导致座舱压力波动;当预增压后，排气活门开度减小，在起飞抬起前轮时刻，冲压气流不会对座舱压力产生影响。
以A320为例，增压系统包含：2个座舱增压控制器(CPC)、1个剩余压力控制组件(RPCU)、1个外流活门(OFV）、1个控制面板、2个安全活门。其中保护飞机结构安全的职责在安全活门，保护乘客安全和舒适的职责在CPC、RPCU和OFV。飞机的地面预增压程序用于飞机起飞前或着陆接地前进行预增压。这时CPC会以起飞构型作为时间节点来开始预增压，这个时间节点是由EIU将推力杆位置和N2输送给两部CPC，CPC输出一个使座舱高度低于机场高度189 ft的偏压信号，迫使外流活门部分关闭，座舱建立0.1 psi的余压。下降程序中当飞机接地后，起落架LGCIU给出飞机在地面信号，自动转为地面预增压程序以控制外流活门，保持座舱高度低于着陆场地标高189 ft。
不加压的话，由于机舱里的氧气外泄和压力减小，会使旅客在瞬间身体膨胀、缺氧窒息从而逐渐的失去意识。如果没有足够的氧气供应的话，最后的结果就是全部缺氧死亡。
飞机起飞时，机内的加压装置会充气提高舱内大气压力，飞机爬升过程中，会达到人体所能够承受正常气压的高度极限，然后，加压装置将在机舱内弥补和调节此后飞机上升时所面临的压力环境，使整个机舱一直维持在人体所能承受范围内的正常气压。
扩展资料
坐飞机注意事项
1、在飞行的任意时刻都系好安全带。
2、在起飞降落时收起小桌板，调直座椅靠背。
在事故发生更集中的起飞降落阶段，上述措施可以便于在紧急状况下迅速进入安全坐姿，并且有利于逃生。另外，也有助于提升起飞降落时的成员舒适度。
3、在飞行的任意阶段禁止吸烟。
参考资料来源：百度百科-增压机舱
参考资料来源：凤凰网-飞机上为什么会有那么多奇怪的规定？
飞机客舱内压力比地面上低,耳膜受到由内到外的压力增大,所以才会感到痛，感受到压力带来的不舒服。
1、当我们在地面上的时候承受着一个标准大气压的压力，我们对此毫不在意，那是因为我们人体也会产生相当于一个标准大气压的压力与之抗衡。而在10000米的高空，客舱内的气压通常维持在2400米的水平即大约0.8个标准大气压。飞机在上升阶段随着高度的增加，客舱内的气压也在降低，这时人体内的气压就会大于客舱气压，空气就会从人体内流出。内耳组织无法迅速作出反应，耳咽管内的气压和外耳的气压不同，造成一时的阻塞，听力失敏的现象就会发生了。一般情况过一会儿，耳塞现象就会逐渐消失。
2、在人体的外耳和中耳之间隔有一屋薄膜(即耳膜)，此膜受到声波的撞击时产生振动。振动经耳膜内侧的听小骨、耳蜗和听神经传达到大脑，转换成为人们可以理解的信息。中耳腔和鼻腔有条相通的管道，我们称之耳咽管。正常情况下，耳咽管有空气进入，使到耳腔内的压力和隔着耳膜的外耳及外界的压力保持平衡。当这条管道受阻时，中耳内的压力和外界的空气压力不相等，耳内就有闭塞的感觉，听力会减退，甚至产生疼痛的现象。
那么有些方法和动作可以帮助乘客缓解不舒服呢？
1、在乘机的前一天，需要准备能缓解充血症状的药物，如速达菲，在飞机着陆后每隔6个小时服用一次，连续使用24个小时，能收缩充血的咽鼓管膜。
2、用儿童使用的喷鼻容器喷鼻，也有助于打开咽鼓管。
3、还可以尝试打哈欠，或用一个小塞子把耳朵塞住的方法，但注意塞子的大小要合适。
