在长三角城市群中，如果说上海、南京、杭州是三大中心城市，那么苏州、宁波、无锡等则是重要的支点城市，对长三角经济带高质量发展发挥着重要的带动作用。
其中，宁波和苏州具有许多共同特点，例如长期是浙江省和江苏省的“二哥”。
宁波美丽的城区风景
而反观长三角的楼市，上海、南京、杭州的房价和热度自然是一马当先。而在长三角楼市的“第四城”之争中，人口相对较少的宁波却在房价上显著高于常住人口更多、经济总量更高的苏州？
宁波房价趋稳
2020年5月，宁波房价来到了23510元/平方米，环比下跌0.13%，同比上涨12.72%；而苏州房价来到了20221元，环比上涨了0.77%，同比上涨了12.69%，进一步拉近了与宁波的差距。
苏州房价节节攀升
854.2万人口的宁波对楼市的需求和购买力为何能高过1074.99万常住人口的苏州？
更何况，2019年苏州人均可支配收入为68629元，远高于宁波的56982元人均可支配收入。
在人口密度方面，宁波人口密度达到870.21人/平方公里，苏州人口密度达到1241.71人/平方公里，苏州在人口密度方面同样远高于宁波。
苏州新区
总人口更多、人口密度更大、收入更高的苏州，为何房价上反而被宁波反超？
笔者认为，宁波的城市属性、未来发展空间以及两地的文化差异是支撑宁波房价高于苏州的重要原因。
首先，宁波的城市属性显然高过于苏州。作为副省级城市、计划单列市的宁波，云集了更多的优质资源，同时也带来了更大的经济发展腹地。宁波对浙江南部的温州、台州等地拥有较强的吸引力。此外，宁波临海的区位优势是苏州难以望尘莫及的。
宁波夜景
而宁波的城市属性更高，让宁波在机场建设、高铁、地铁规划等方面拥有更大的自主权，随着杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥等一批大工程的建成，宁波将拉近与上海、杭州的距离，更好融入长三角的发展中。
因此，宁波的未来发展空间更具有想象力，尤其是广阔的经济腹地。宁波的经济腹地较广，对于台州、温州等浙南地区的吸引力较强，并且拥有舟山港这一世界级大港，将加速各国和企业对宁波的投资力度。目前宁波的GDP达到11985.11亿元，上升空间较大。
繁忙的舟山港
而苏州地处长三角，邻近上海、无锡、嘉兴等，经济腹地较为有限。目前苏州的GDP已经19235.8亿元，离两万亿俱乐部仅一步之遥，迫切需要新动力助推苏州更上一层楼。
第三，宁波与苏州对于“家”的认知与归属感也让两地居民对于住房需求有明显的差异。宁波拥有强烈的“家文化”，修族谱、建宗祠和设家训让宁波居民对于家的认同感更高。他们也更向往拥有属于自己的“家”，购房安居的意愿更高。
苏州盘门景区
并且，宁波人向来是十分聪明的，对于房子的保值升值属性在十年前便有很深刻的认知。而宁波人更多地去创业、做生意，因此他们的实际购买力上可能完全不亚于上海人、杭州人，与温州商人有的一拼。
宁波镇海新城
当然，苏州拥有大量的外来务工人员，他们对高质量、大空间的高端住宅需求相对没那么高，居住需求相对平稳。
但随着苏州渐渐成为长三角的房价洼地，越来越多来自上海、杭州、南京等各地的居民纷纷在苏州安居，添砖加瓦，也让苏州房价已经出现“十二连升”，很明显苏州的房价与宁波差距明显缩小。
绚丽的宁波夜空
宁波与苏州在发展空间和发展特点上拥有各自的优势，而两地楼市的表现也反映了两地居民对住房需求的差异和两地未来发展潜力的外在表现。
高速发展的苏州
你们是更喜欢在宁波居住呢还是在苏州居住呢？
驾车路线：全程约1390.4公里
起点：宁波市
1.宁波市内驾车方案
1)从起点向正西方向出发，沿县前街行驶90米，右转进入解放北路
2)沿解放北路行驶330米，调头进入解放北路
3)沿解放北路行驶410米，过右侧的恒隆中心，直行进入解放南路
4)沿解放南路行驶340米，过左侧的建设大厦约220米后，右转进入柳汀街
5)沿柳汀街行驶2.7公里，直行进入联丰路
6)沿联丰路行驶930米，过联丰桥约260米后，直行进入联集线
7)沿联集线行驶5.8公里，左转进入甬金连接线
8)沿甬金连接线行驶5.8公里，过馀庆桥约60米后，直行进入甬金高速公路
2.沿甬金高速公路行驶，过馀庆桥，直行进入甬金高速公路
3.沿甬金高速公路行驶186.0公里，过傅村互通，朝金华/衢州/G60南方向，稍向右转进入傅村枢纽
4.沿傅村枢纽行驶1.0公里，过傅村枢纽，直行进入沪昆高速公路
5.沿沪昆高速公路行驶325.2公里，朝瑞金/景德镇方向，稍向右转进入鹰潭枢纽
6.沿鹰潭枢纽行驶1.2公里，过鹰潭枢纽约220米后，直行进入济广高速公路
7.沿济广高速公路行驶302.9公里，朝于都/赣州/瑞金西/云石山方向，稍向右转进入瑞金枢纽2
8.沿瑞金枢纽2行驶1.6公里，过瑞金枢纽II，直行进入厦蓉高速公路
9.沿厦蓉高速公路行驶95.8公里，过贡江大桥，朝赣州(东)/广州/大余方向，稍向右转进入赣县东枢纽
10.沿赣县东枢纽行驶1.1公里，过赣县东枢纽，直行进入赣州绕城高速公路
11.沿赣州绕城高速公路行驶43.1公里，朝定南/广州方向，稍向右转进入南康南枢纽
12.沿南康南枢纽行驶930米，过南康南枢纽约60米后，直行进入大广高速公路
13.沿大广高速公路行驶7.8公里，朝大余/韶关/S66方向，稍向右转进入三益枢纽
14.沿三益枢纽行驶670米，过三益枢纽，直行进入康大高速公路
15.沿康大高速公路行驶57.0公里，直行进入赣韶高速公路
16.沿赣韶高速公路行驶123.6公里，朝英德/乐昌/S10方向，稍向右转进入南韶高速公路
17.沿南韶高速公路行驶490米，过马坝互通，直行进入南韶高速公路
18.沿南韶高速公路行驶3.5公里，朝广州/G4W3方向，稍向左转进入刘屋互通
19.沿刘屋互通行驶550米，过刘屋互通约570米后，直行进入乐广高速公路
20.沿乐广高速公路行驶155.9公里，朝广州城区/白云机场方向，稍向右转进入花山北互通
21.沿花山北互通行驶2.2公里，直行进入大广高速公路
22.佛山市内驾车方案
1)沿大广高速公路行驶15.9公里，朝华南快速/黄石路/内环路/S303方向，稍向右转进入机场高速公路
2)沿机场高速公路行驶450米，直行进入机场高速公路
3)沿机场高速公路行驶16.2公里，过右侧的金来大厦，朝增槎路/佛山/珠海/S81西方向，稍向右转上匝道
4)沿匝道行驶650米，过右侧的云泉商务中心约170米后，直行进入广州环城高速公路
5)沿广州环城高速公路行驶5.3公里，朝肇庆/佛山/S15/S55方向，稍向右转进入沈海高速广州支线
6)沿沈海高速广州支线行驶150米，过沙贝立交桥约270米后，直行进入沈海高速广州支线
7)沿沈海高速广州支线行驶14.1公里，在谢边/佛山机场/祖庙/南风古灶出口，稍向右转上匝道
8)沿匝道行驶950米，直行上匝道
9)沿匝道行驶30米，稍向右转进入谢边立交
10)沿谢边立交行驶870米，过右侧的骏涛大厦，直行进入佛山大道北
11)沿佛山大道北行驶4.3公里，过右侧的公路大厦，直行进入佛山大道北
12)沿佛山大道北行驶260米，过江湾立交桥，在第3个出口，朝佛山市委市政府/祖庙方向，进入汾江西路
13)沿汾江西路行驶290米，过江湾立交桥，稍向右转进入卫国西路
14)沿卫国西路行驶320米，过右侧的亿阳大楼约100米后，直行进入卫国路
15)沿卫国路行驶1.3公里，进入岭南大道北
16)沿岭南大道北行驶260米，到达终点(在道路右侧)
终点：佛山市
原因很简单，新一线城市的评选标准，并不是看GDP，而是通过商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性五大指标综合评比后划分。
2018年，我国的新一线城市分别是：成都、杭州、武汉、苏州、西安、南京、天津、重庆、郑州、长沙、沈阳、青岛、无锡、东莞、宁波。
通过以上五个维度，我们综合对比东莞和佛山，找出差距
未来可塑性
东莞是中国唯一一个被三个世界一线城市包围的城市，即广州、深圳、香港，这种发展潜力，确实也极大的刺激了东莞的发展，深港产业的外溢，加速了东莞的经济发展，华为大规模迁往东莞松山湖，使得东莞经济产业升级速度更加快，深圳与东莞的同城化经济指日可待。
而佛山因为紧邻广州，但是广州面积很大，所以产业外溢到佛山的效果没有东莞好，这样导致佛山其实在科技方面的竞争优势不如东莞。
所以，对于未来可塑性来看，东莞实力更强一些。
城市人活跃度
东莞的外来人口数量比佛山要高，东莞每年的常住人口增量，人口吸引力指数均位居全国十强，所以，对人的流动性和活跃度，东莞明显强于佛山。
2017年东莞新增常住人口为8.7万，佛山为5.4万，可见东莞的人口活跃度要高于佛山。
城市枢纽性
我们按照列车车次数量查询：
经过东莞的车次数量为：219条
经过佛山的车次数量为：55条
已通车地铁里程数量（公里）：
东莞：37.8
佛山：21
从生活方式的多样性和商业资源的聚集度来看，东莞与佛山差距不会很大，同根同源的文化，生活方式是一样的，商业资源聚集度也相差不大。所以，综合来看，东莞在城市枢纽性，城市人活跃度，未来可塑性，相比佛山，要好一些。
这就不难理解为什么东莞是新一线城市，而佛山没有上榜了，最后，新一线城市的排名，与经济发展的质量没有必然关系，也不是权威官方的排名，这只是一个商业排名榜单而已，不必太较真。
