北京到广州的动卧服务在每周的周五、周六、周日以及周一共四天发车，车次为D901。发车时间为北京西站20:10，到达广州南站为次日6:28，历时十个小时十八分钟。至于为什么取消了北京到广州动卧服务，原因可能有很多，比如成本原因，动卧服务需要占用更多的成本和空间，可能会导致资源浪费。请您关注铁路部门发布的相关信息，以获取最新的列车时刻表和政策。
大部分高铁列车选择不在晚上运行，主要是考虑旅客能够在最适宜的时间出行，铁路工作人员在夜晚检修线路和列车是非常辛苦的，所以这个规定也是很具有人性化的。
因为在夜间需要对列车检修，工作人员需要对高铁线路、接触网、信号设备进行全方位检查，每一个细节都不能放过。同时，还有一部分工作人员，则在忙着对动车组列车进行保养。在作业过程中，工作人员需要保证精力的高度集中，克服疲劳，不能出现任何差错
知识拓展：因为高铁速度快，发车密度大，为保证维修作业人员的安全，在高铁运行时间内，线路是不允许任何人进入的。而高铁线路设备的检修涉及工务、供电、电务等多个专业，区段和项目均比较复杂，用时也较长。
所以，铁路部门在规划高铁运行图时，就专门预留出一段不行车的空闲时间，用于高铁线路的维修养护工作，这个时间通常就是凌晨到清晨的五、六个小时，也被称为高铁的天窗期。
三问豪华动卧
“这是中国发展的需要”？
1.有必要开行如此豪华动卧吗？
铁路局有关人士：这是中国发展的需要。中国早就不是绿皮车行天下的时代了。那个时代，出行非常困难，虽然票价相对便宜，但是火车速度慢，乘车环境又不好，都出现过“挤死人”的状况。现在中国经济发展迅速，不仅火车速度提升很多，乘车环境也在不断改变，在可能的情况下，提供舒适的环境是可行的。
2.豪华动卧的目标群体是谁？
铁路局有关人士：肯定不是农民工，铁路安排不同级别的席别就是为了满足不同群体的区别。农民工等低收入群体可以选择硬座，而经济宽裕的人可以选择速度快的动车或者动卧。
3.为什么不先改善普通车的条件？
铁路局有关人士：普通列车的条件也在逐步改善，2011年全国铁路调图后，全国铁路客运能力增加13.2%，将增开直通旅客列车53对，其中动车组43对、特快列车1对、快速列车5对、普通快车4对。变更运行区段10对，改变运行径路38.5对，变更列车等级24对。像上海到成都、重庆方向，不仅没有缩减普通列车车次，还分别增开一对动卧。动卧车中，高级软卧仅有16个席位，在618人的定员中只占少数。
专家建议
大部分人不是要奢华地回去，是要安全尽快地回去
北京交通大学经管学院教授赵坚认为，豪华动卧不在于票价贵，而在于其该不该有。说到豪华动卧，每个包间只有两个铺位，还有会客沙发、衣柜，还配有大的会客室，照这样算，这跟上千元的票价并不冲突。
问题在于目前铁路运能跟出行需求之间有个很大的缺口，特别是春运期间，大部分人并不是要求奢华地回去，而是要安全、尽量快地回去。这样看来，原本的T字头、Z字头的车就很好。春运期间，在硬座、软座买不着的情况下，有人为了回家可能去买高级软卧，但是平时，这个市场不会好。因为跟航空相比，铁路的优势在于价格，价格太高，有钱人大多会选择更便捷的飞机。这样一来，就不如增开一些需求更大的普通快车或者动车了。
