你这个问题的描述就是错误的
你所谓的私人飞机估计是指飞机的产权由个人所有，而且每次只需要服务少数人的飞机。
你所谓的公共飞机应该是指一般用于航班飞行的飞机。
首先，你所谓的公共飞机并不是都很大，许多支线航班，短程超短程航班，其采用的飞机非常小，可能只能坐几个人。这种航班在中国可能不多，但在国外并不少见。
其次，你所谓的私人飞机也并不是都很小。当然应该说大部分都比较小，这主要是从需求和成本上考虑，毕竟不需要服务那么多人，也就没必要那么大。但是，只要老板愿意，当然也可以买大飞机来做私人飞机。比如美国前总体特朗普的私人飞机就是一架757，这飞机比737还要大一号。沙特的王室也拥有大型的私人飞机，甚至可以用380来做私人飞机。
小型直升机不能像汽车一样量产民用，是因为小型直升机售价高、管理难度大、驾驶要求太高、使用费用高、使用场景少，
很多普通人都消费不起，受众比较少，所以不能像汽车一样量产民用。
直升机的精密程度比轿车高的多，造价更高，入门直升机大几十万吧，入门车才几个钱。
直升机结构复杂程度和精密程度都很高，控制升力需要总矩控制，控制姿态要周期控制。
结构精密而复杂造假太高，价格下不来，市场容量上不去
2.使用成本高
直升机的维护费用和使用费用比汽车高得多，但效率却不高。大部分动力被用在升力上，很少一部分用于平飞，作为一种交通工具，当然是同样的耗费通行的越远越好。直升机的速度对比汽车优势也不明显，可能也就市区堵车的时候会有明显的效率提升。
3.学习成本高
机动车驾驶C1证几个月学成，PPL可不是一朝一夕的事情，另外直升机的很多科目都是危险系数较高的，比如自旋降落之类。学不学的会是一码事，这个门槛限制了一大部分人不能开直升机，这就把直升机限制成了交通工具或者专用设备，
而不是人人可享受的消费品（个人觉得汽车在现在已经十分接近于消费品而不是工具了，大多数成年人都有能力使用）
4.使用/乘坐心理压力较大
人类本来就是怕高的，
时至今日还有人对于飞行恐惧，更何况是万一有那么一天直升机像汽车一样普及的时候，你坐在直升机上，
看见驾驶的是你刚学会驾机的老公/老婆/兄弟姐妹。你敢坐吗，他/她敢开吗，能在地下蠕动为何要在天上孟浪……
5.舒适性差
比如你花200万
你买的车是
这样的
这样的
这样的
你去买直升机
它是这样的
抖，震，吵，小，内饰简陋，二百万买车是享受，二百万买直升机是想瘦吧，分分钟震动减肥。
6.管理困难
如果直升机像小轿车那么普及，怎么管理........那么多怎么协调，
这是个大问题。
这么多问题限制发展，直升机想像汽车一样普及，是不是还不太现实，至少目前的情况看来。
不同机型种类的私人飞机，机舱内面积、高度、宽度、座位数、内饰陈设都各不相同，一般来说，业内将私人飞机分为四类：轻型、中型、重型和VIP机型。我就介绍下相对小的轻型和中型私人飞机情况吧。
轻型公务机—代表机型豪客400X座位数为4至6座，非常适合飞行距离短、需要节省时间的商务包机的小团体（约 2400至3200公里）。典型的轻型私人飞机的特征包括不可站立的机舱，商务舱冷餐饮及有限的行李空间。
▲豪客400X
中型公务机—代表机型飞鸿100座位数为5至8座，成功地将轻型喷气机的经济与增大的机舱空间、行李容量和范围结合起来。这些飞机适合中等距离（约3200至6400公里）飞行。典型的中型私人喷气机的特征包括可站立的机舱、在一些机型里配有热餐饮服务、可选乘务员、机上盥洗室和适宜的行李空间。
▲飞鸿100
查询私人飞机机型的宽度、高度、座位数、市场价格和图片，可以看下“iFlyPlus”这个App，信息还是比较齐全的，我查了好几个机型，都有详细的参数。
