为什么南航总延误(为什么南航总延误航班)

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关于这个问题我曾特意咨询过在南航工作的同学,结合自身的经验给你说说~

为什么南航总延误(为什么南航总延误航班)

我们最常听到的飞机晚点原因就是「天气状况不行」。有次在上海转机的时候我就遇到过,航站楼外面下着雨。我们被通知要因此晚点半小时,与此同时多个航班都在等候中。没多久我看见外面有其他航空公司的飞机起飞了,感到心里很焦虑。晚点四十分钟后,雨很小了,天色渐亮,我们也终于可以登机了。因为乘坐的是东方航空的飞机,我们似乎是第一个登机的队伍!

对于这种情况的出现,主要是以下原因:

1.天气状况不宜。起飞地、降落地和途径航线的天气情况都在航空公司考虑范围内,任何一个不符合条件都无法起飞。很多乘客都觉得只有机场天气恶劣的时候才会影响飞机的起降,比如刮大风、下大雨、起雾、电闪雷鸣这些。所以有时候外面明明晴空万里还被告知天气原因要延误,有人就开始大吵大嚷说航空公司在坑人。

实际上真有那么简单吗?能见度、低空云、雷雨区、强侧风等都会危及飞行安全!知识是个好东西,我希望那些到处黑航空公司的人都能了解一下。最起码的科普都应该了解了解!

2.飞行安全标准不同。不同型号的飞机有区别是正常的,人家能飞我却不能飞不算什么稀奇事。但是对于同一机型,不同的航空公司设立的安全标准也不一样。同样的天气,A航安全标准符合了,B航就不符合。等到B航符合了,A航那边可能又不行了。我突然想起了家里装修时有一堵墙想砸掉,咨询了两个装修人员。第一个说这个影响不大,可以砸!第二个来了说这个砸了有风险,得留!就是因为他们对砸墙后的安全标准定义不同,所以产生了分歧!最后我选择了不砸,还是安全第一,飞行更是!

3.航班起飞优先权。以前只听说国际航班比国内航班优先,后来才知道原来各个机场都对本地的航空公司优先放行。所以说在上海的时候东方航空就优先啦,同样的在北京机场乘中国航空也会有这种待遇!以后再买飞机票的时候就可以长个心眼了!

有一次外地朋友坐飞机来我这玩,本来约好了要去接机的,谁知她被告知有空中管制,航班拥堵,坐在飞机里等了一个多小时才起飞。那时候孤陋寡闻的我表示很不理解,不懂飞机是不能偏离航线飞行的,还想着错开飞行不撞上就好了啊!好傻好天真!同一条航线上有如此多的航班往返,不控制流量怎么可以,再碰上什么特殊情况就更花费时间了。何况飞机场就那么大,搞不好地上的飞不起来,天上的降落不了,此景电影里见过!

至于为什么不起飞还让人坐进去等着,那是因为只有飞机关闭了舱门才能申请起飞,有人上下直接取消排队!!这样就不难理解,为什么有乘客只是晚到了几分钟就不让上飞机了,!!明明还没起飞呀,为啥不能给我开下舱门呢?!并不是人家冷酷无情,而是因为这一个人会耽误整个航班很长时间,你懂得!

综上,请理解航空公司所做的关于安全飞行的决定,同时也注意按规定乘机,履行好乘客的义务!让我们和谐飞行,共享同一片蔚蓝!

航班延误原因分析

天气原因

目前,天气原因是造成航班延误的主要原因,一般认为,天气恶劣是显而易见的,造成航班延误旅客能理解,其实不见得。

民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是:天气原因,不够飞行标准,不能按时起飞.一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解具体是什么恶劣天气影响航班的。旅客角度来看:天气恶劣就是大风大雨大雾,飞机就可能无法起降,航班就要延误。而这种认识是片面,也就会造成很多误解,认为民航方面在骗人,尤其是出现有的航班能走,有的又走不了的情况下。

“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况:出发地机场天气状况不宜起飞;目的地机场天气状况不宜降落;飞行航路上气象状况不宜飞越等等;

为了确保飞行安全,符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少,这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方,有助于你的理解

--出发地机场天气状况(能见度、低空云、雷雨区、强侧风):

--目的地机场天气状况(能见度、低空云、雷雨区、强侧风):

--飞行航路上的气象情况(高空雷雨区):

--机组状况(机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策)

--飞机状况(该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行)

--因恶劣天气导致的后续状况(多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等)

航空管制:

遇到这种情况,民航的解释就更少了,因为认为不是自身原因,也无法改变这种状况,只能老实听候通知,旅客你急也没用。

旅客角度而言,机坪上没几架飞机,哪来的流量,管制什么?骗人吧,目的地机场一切正常,根本没有管制,其实流量控制普通旅客是看不出来的,表面上看似乎一切正常。

“海阔凭鱼跃,天高任鸟飞”,而现实中,民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是要受诸多因素的限制和影响的,总之,民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。目前,部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转,飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间,这也是正常现象。

航空管制对一次航班飞行的影响主要是两方面的原因

1.流量控制:近年来,中国民航发展迅速,航班量急剧增加,而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢,航路结构不合理,无法适应当前高速发展的民航业,尤其是目前我国因确保国防安全等原因,对空域实行严格限制,空中禁区多,军方负责组织实施全国飞行管制工作,民航方面可调节的余度很小,近来情况有所改善,部分航路也实现雷达管制,有效缓解了空中塞车现象,但整体上进步不大。这里说的是正常的流量控制,其实导致流量控制的原因还有很多,如空中或机场出现一些意外情况,这里就不在多介绍啦?

2.空军活动:这种情况涉及国防机密,往往来得突然,一句话,管制,相关民航的飞行都要受影响,或在地面等待,在空中的或返航或就近降落其他机场等待,遇到这种情况,只能等待,没有理由,没有预计时间,一切都是最高机密。以厦门为例,这种情况造成的航班延误占的比例还不小,尤其在东南沿海军演、海峡两岸关系紧张时,遇到较多。一般而言,空军活动会选择天气良好的白天进行,一般情况主要管制厦门飞经汕头方向的出港航班,也就是厦门飞往东南亚的国际航班,飞往港澳的地区航班、飞往广州、深圳、海口、昆明等区域的航班均受影响,严重时,这些方向来的航班也将受影响,或就近备降,或返航。管制时间少则半小时,多则3、4小时,一解除管制,空域往往又大量塞机,继续出现延误,管制一次,可以打乱当天几乎相关机场所有的航班运行,令民航无所适从。

机械故障:

旅客临上飞机或上了飞机后飞机出现故障不得不下飞机等待,有时候飞机起飞后才被告知飞机出现故障不得不返航或就近降落,碰到这些情况,旅客除了要忍受航班延误带来的不便,心里还会犯嘀咕,对安全担心,这些都是可以理解的。旅客关心的是故障修复到底要多长时间,再次上飞机更关心的是飞机故障彻底排除了吗?这里简要介绍飞机的日常维护和故障后维修的一般程序。

首先请旅客要放心的是,飞机的安全系数是在不断提高的,飞机越来越先进,在飞机的所有重要特性方面都具有层层余度和多重备份系统,飞机都有详细的定期维护计划,每隔一段时间都要对相应的系统、设备进行彻底检查、更换部件,即使该系统、设备工作一切正常,根据长期以来形成的维修经验,绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理,但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障,这往往不是正常的例行检查就可以避免的,机务维修人员、机组人员和先进的机载计算机也会随时监视着飞机的任何情况,凡对飞行安全构成威胁的问题都将在继续飞行之前解决。当然,为了确保安全,彻底排除故障隐患势必造成一定程度的延误,这也是值得,毕竟,安全才是最重要的。

飞机一旦在执行航班任务期间出现故障,机务人员按照维护程序要进行必要的检查,加以判断,对故障现象进行分析,找到故障源头,然后再进行相应的排除故障工作,比如换掉故障件等等,排除完故障后,还需填写相关维修记录,还可能要进行一定的测试工作,以确定是否修复好。整个排除故障的过程是需要一定时间的,即使是一些小故障,也要有严格的一套维修检测程序要做,这些都是为了确保飞行安全。

一般来说,如果飞机故障地为该航空公司基地,处理故障时间较快,即使是大故障一时难以修复,由于在基地,也比较容易调配,延误时间会较短。

如果飞机故障地为外站,当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员,这种情况造成延误所需时间确实很难讲,这与故障具体情况、当地机务维修能力有关,如果是大故障一时难以排除,即使另派飞机来也需要较长时间。

南方航空一直取消航班的原因可能是由于多种因素导致的,以下是一些可能的原因:

1.南方航空的运营成本可能过高,导致航班无法正常运营。

2.南方航空的航班计划可能过于密集,导致航班取消以保证主要航线的运营。

3.天气状况可能会影响航班起降,如雾、雷雨等恶劣天气可能导致航班取消。

4.机场交通管制可能会影响航班起降时间,特别是在繁忙的机场,航班可能会因为流量控制而取消。

5.飞机机械故障或设备故障可能会导致航班延误或取消。

6.航班调度出现问题,如机组人员或飞机调度不当,也可能导致航班延误或取消。

7.航空公司员工罢工、疾病或人员不足等原因也可能导致航班延误或取消。

需要注意的是,每个航空公司的运营情况都有其特殊性,具体原因需要根据南方航空官方发布的公告来确定。为了获取最新的信息和准确的航班运营情况,建议您直接向南方航空咨询或查看其官方公告。