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火车票改签应该收费吗
据全国人大代表，湖南科力尔电机集团股份有限公司董事长、总经理聂鹏举了解，目前火车票改签不便之处包括以下方面：
1、列车开车前48小时以内的，不能办理票面日期之后的改签。一张车票只能办理一次改签，改签之后不能再次改签。列车发车后直达票不能改签中转票。直达票在列车发车前，若乘车人没有赶上车，按规定只能改签成当天直达票，不能改签中转票，也不能办理退票，若当天无可改签直达票则车票只能作废。
2、鉴于以上原因，聂鹏举向十四届全国人大一次会议提出《关于优化火车票改签规定的建议》。他建议，旅客可改签至车票日期24小时以内的其他列车，改签至车票日期24小时以前的列车不收取改签手续费，改签至车票日期24小时之后的列车收取票面价格10%作为改签手续费。一张车票可办理2次改签，第二次改签时收取票面价格10%作为改签手续费，第二次改签期限仅限于原始票面日期24小时内。
对聂鹏举代表的建议，笔者深表赞同。在互联网技术与大数据运用的当下，列车票源全部上网，旅客根据自己的需求随时购买和撤销，这应该是一件在技术上不难实现的事情。别说48小时、24小时，即使在开车前半小时变更，恐怕也不存在难以克服的技术问题。
3、至于所谓的“手续”，在后台服务器上就能根据指令执行，是能够“秒办”的。在电商平台退货，就是瞬间能完成的。何况实现电子化之后，购票退票无非都是通过一条信息，完全没有物理实体的搬运。实在想不明白，这个手续消耗了什么人力成本，需要多少只“手”才能完成。
因此，目前的手续费更像是一种“惩罚”机制，就是要旅客能够按照约定的时间到位消费，否则可能面临一定的经济损失。其中逻辑大概是：如果大家都买了票，到时退票的人多了，“高铁的运力就浪费了”。但如果高铁的运行实现充分市场化，那么就能从过往的运营规律中推断出目前的实际客流量，每月甚至每周动态增加或减少班次，做到供需合理匹配。反倒是改签自由度的降低，可能造成一部分旅客不得不放弃出行，且要缴纳“费用”，而放弃的座位也无法被其他想改签的旅客获得，由此造成隐形的短缺和浪费。
当下的高铁已经具有更加强烈的公众性，尤其是短途城际之间的列车，每小时一趟甚至几趟，随到随上，近乎实现了公交化。因此包括安检、候车、改签等一系列的便利性，会直接影响客流的增长率。这个时候如果不优化相关规定，可能导致效率的损失。
火车票改签收费吗
不收费。
一张车票可以办理一次改签。车票改签后，旅客取消旅行的，可以按规定退票，但开车后改签的车票不能退票。对已改签车票暂不提供“变更到站”服务。
火车票改签需要收费吗
一些列车在列车站内进行改签可能会比在车站之外使用第三方改签服务更加费用昂贵。我们建议在改签的费用标准中区分不同的改签方式，并根据实际情况适当降低改签费用。
建议增加火车票改签的免费时间。目前，改签时间区分成不同时间段，而且免费时间段很短，对于很多旅客来说，改签是需要时间和思考的，如果时间太短，往往会导致改签费用增加。因此，我们建议根据不同车次、车站、日期等因素，合理设定改签免费时间。比如说，考虑在出行旺季进行的旅行活动，应当适当地延长改签免费时间，以方便旅客更好地规划行程。
还有就是对于不同类型的票进行区分适当的政策。例如，在火车票售卖的过程中，为了满足旅客需求，常常会出售不同类型的车票，如成人票、儿童票、学生票等。我们建议对于不同类型的车票，在火车票改签时采取不同的政策。例如，在改签儿童票和学生票时，免费时间应该更长，同时改签费用也应该相对低一些，以方便家长和学生安排更合理的行程。
在改签的服务上进行优化。在现有的改签服务中，有时候旅客需要排长时间的队伍，这也让不少旅客感到困扰。我们建议在不同的火车站应当提供更好的服务，如提供自动化改签设备或人工退改签窗口等，以更加方便旅客进行改签。
总之，对于火车票改签规定的优化，是为了更好地服务于广大旅客。我们建议在改签免费时间、费用标准、不同类型车票的政策以及改签服务上进行一些调整和优化，以便让更多的旅客能够更为方便地进行改签，享受更加便捷的服务。
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