虽然北京没有打雷，但是航班飞行中途会遇到雷雨天气，所以航班取消。
首都机场回应航班飞行会针对飞行途中的天气进行观察，如果遇到危险的天气会告知乘客航班延迟飞行，航空这样做是充分考虑到了旅客飞行的安全，降低发生危险的航空事故。
这件事具体怎么回事？
在首都机场发布配图的微博称今天正在跟雷雨赛跑，有粉丝问北京没有雷呀，广州也没有雷，对航班因为雷雨延误表示质疑。首都机场回应中间的路上都是雷，首都机场已执行航班605架次，取消19架次，预计下午到晚间之前，首都机场及终端区出现雷雨天气，目前首都机场已经启动运管委应急会商机制和大面积航班延误响应机制，全力保障旅客出行。
雷雨天气对飞机安全的影响。
通常飞行的飞行区域为大气层中的对流层，因而飞机的飞行活动与对流层内的各种天气现象有紧密的联系，飞机的飞行也会受到天气的影响无可避免，在所有的天气气象中，恶劣的雷雨天气对飞机的安全影响是最为严重的，是造成飞机事故的主要因素，雷雨的产生和积雨云有关，因积雨云内的气流具有很强的垂直流动的特点，故垂直气流对飞机的飞行容易造成致命的影响。所以在航班飞行的时候尽量会避免恶劣的雷雨天气，如果遇到恶劣的雷雨天气航班必定会进行延误飞行。
这件事给我们的启发。
恶劣的天气任何出行其实都不是非常安全的，对于航空飞行就更是危险的，航空的发生危险事故，生还的几率是非常渺小的，所以航空局更会对旅客的出行安全更加谨慎的对待，一旦遇到恶劣雷雨天气，旅客也要对航班延误飞行进行谅解，毕竟航班也是为了乘客们的安全着想。
航班为什么会延误
当我们乘坐飞机的时候，会出现延误情况，那么为什么延误呢?下面由我为大家分享航空延误知识，望对大家有所帮助。
疑问一：凭什么因为空中管制不能飞?
目前，中国的空域管理权属于空军，民航总局只能在空军的允许范围内使用空域，并且要随时接受空军的管理。中国大约80%的领空处于军方的直接管制之下，而民航能够利用的空域只有不到20%比例，这20%还得在军方的严厉管控下方可使用。相比之下，美国逾90%的领空留作民用。一旦空军在某片空域演习，此空域的所有民航飞机将全部禁飞。由于演习的`持续时间，管控领域属于军事机密，遇到此种情况的航空公司只能以空中管制为由向旅客交待，不能多说半个字。
空域不大，航路就少，必然会造成航路堵塞。例如京广航路，就是一条宽20公里、高度从0至14000米的空中通道。飞机只能在这一航路上飞行，不能有任何偏离。京广间的所有航班，以及从郑州、武汉、长沙等地至北京、广州方向的航班，从东北等地前往广州方向的航班，都要在这一航路上飞行。
坐汽车时，很可能高速路上不堵，但高速路口堵，坐飞机同样如此。每座机场都有固定的进出港航路，所有飞机都必须按照固定航路飞行，不能乱飞。以广州新白云机场为例，该机场一共只有三个出口，北出口在韶关，东出口在龙门，西出口在南宁。每个进出口到机场上空的距离约两三百公里，这段路程被称为空中走廊。白云机场每天进出港的近千架飞机，在进入机场的管制区后，都只能通过这三个出口起降。一旦起降飞机过多，进出港航路堵塞，航空公司只好以空中管制为由拖延起降。
疑问二：你看X航的飞机都飞走了，凭什么我的不能飞?
这种情形有很多种情况。
第一，不同的飞机有着完全不同的安全标准，有些相差十分巨大，很可能在同样的天气条件下，A380可以飞但A320就是不能飞。
第二，对于相同的机型，各个航空公司的安全标准也不一样。在相同的天气条件下，很可能符合了东航的安全标准但不符合海航的。
第三，国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则。
疑问三：窗外万里晴空，凭什么因为“天气原因”不能飞?
遇到飞机晚点的乘客，一个经常听到的理由就是“天气原因”。但乘客看到眼前天气晴朗，查到目的地同样如此时，难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。但事实上，“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞;目的地机场天气状况不宜降落;飞行航路上气象状况不宜飞越等等;在漫长的既定航线上，只要一个地方出现异常气候条件，飞机就只能因“天气原因”停在原地。航空飞行领域对于“天气状况”的判断与普通人的生活经验有很大差别。飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风等因素，晴朗不代表飞行意义上的正常天气。
此外，飞机在降落时常常会遇到短时间的恶劣天气，可能5分钟前和5分钟后都允许飞机降落，但你的飞机刚好赶上恶劣天气无法降落，这也是常见现象。
疑问四：既然知道会延误，凭什么要在飞机里等?
飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。在航班起飞前，飞行员就要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等6个环节。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，而且由于跑道等资源有限，相应环节并不可能一直等到符合条件才能进入下一个，而是在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。
在这种规则下就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为飞行员一旦延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客关在机舱里等待，而不是去更宽敞的候机厅休息。甚至有媒体分析称航空公司此举是为了提高航班准点率。但事实上，只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机，飞机立刻会被排除出等待序列。
;关于这个问题我曾特意咨询过在南航工作的同学，结合自身的经验给你说说~
我们最常听到的飞机晚点原因就是「天气状况不行」。有次在上海转机的时候我就遇到过，航站楼外面下着雨。我们被通知要因此晚点半小时，与此同时多个航班都在等候中。没多久我看见外面有其他航空公司的飞机起飞了，感到心里很焦虑。晚点四十分钟后，雨很小了，天色渐亮，我们也终于可以登机了。因为乘坐的是东方航空的飞机，我们似乎是第一个登机的队伍！
对于这种情况的出现，主要是以下原因：
1.天气状况不宜。起飞地、降落地和途径航线的天气情况都在航空公司考虑范围内，任何一个不符合条件都无法起飞。很多乘客都觉得只有机场天气恶劣的时候才会影响飞机的起降，比如刮大风、下大雨、起雾、电闪雷鸣这些。所以有时候外面明明晴空万里还被告知天气原因要延误，有人就开始大吵大嚷说航空公司在坑人。
实际上真有那么简单吗？能见度、低空云、雷雨区、强侧风等都会危及飞行安全！知识是个好东西，我希望那些到处黑航空公司的人都能了解一下。最起码的科普都应该了解了解！
2.飞行安全标准不同。不同型号的飞机有区别是正常的，人家能飞我却不能飞不算什么稀奇事。但是对于同一机型，不同的航空公司设立的安全标准也不一样。同样的天气，A航安全标准符合了，B航就不符合。等到B航符合了，A航那边可能又不行了。我突然想起了家里装修时有一堵墙想砸掉，咨询了两个装修人员。第一个说这个影响不大，可以砸！第二个来了说这个砸了有风险，得留！就是因为他们对砸墙后的安全标准定义不同，所以产生了分歧！最后我选择了不砸，还是安全第一，飞行更是！
3.航班起飞优先权。以前只听说国际航班比国内航班优先，后来才知道原来各个机场都对本地的航空公司优先放行。所以说在上海的时候东方航空就优先啦，同样的在北京机场乘中国航空也会有这种待遇！以后再买飞机票的时候就可以长个心眼了！
有一次外地朋友坐飞机来我这玩，本来约好了要去接机的，谁知她被告知有空中管制，航班拥堵，坐在飞机里等了一个多小时才起飞。那时候孤陋寡闻的我表示很不理解，不懂飞机是不能偏离航线飞行的，还想着错开飞行不撞上就好了啊！好傻好天真！同一条航线上有如此多的航班往返，不控制流量怎么可以，再碰上什么特殊情况就更花费时间了。何况飞机场就那么大，搞不好地上的飞不起来，天上的降落不了，此景电影里见过！
至于为什么不起飞还让人坐进去等着，那是因为只有飞机关闭了舱门才能申请起飞，有人上下直接取消排队！！这样就不难理解，为什么有乘客只是晚到了几分钟就不让上飞机了，！！明明还没起飞呀，为啥不能给我开下舱门呢？！并不是人家冷酷无情，而是因为这一个人会耽误整个航班很长时间，你懂得！
综上，请理解航空公司所做的关于安全飞行的决定，同时也注意按规定乘机，履行好乘客的义务！让我们和谐飞行，共享同一片蔚蓝！
