广兰路到浦东机场之间的路段，客流很少，中间站点的分布主要也是根据大致的平均站间距设计的（超过90%的人都只是在广兰路和浦东机场之间来往，中途停的站点上下客流相对很少），所以如果继续使用8节车厢的列侧，对于资源配置来说达不到最优化。这么长一部列车，根本是一种浪费，所以要去对面换乘4节车厢的列车。
是的，必须在广兰路进行换乘。因为徐泾东到广兰路区段是8节的地铁列车，广兰路到浦东机场是4节的地铁列车，所以必须在广兰路进行换乘，但是换乘也是很方便的，就在同一站台，下了8节的列车，对面就是4节的去浦东机场的地铁列车。
相反，由浦东机场到市内的，也是在广兰路进行同站台换乘。换乘的可能原因是，广兰路到浦东机场之间的路段，客流很少，如果继续使用8节车厢的列侧，对于资源配置来说达不到最优化。所以要去对面换乘4节车厢的列车。
扩展资料：
因为徐泾东到广兰路区段是8节的地铁列车，广兰路到浦东机场是4节的地铁列车，所以必须在广兰路进行换乘，但是换乘也是很方便的，就在同一站台，下了8节的列车，步行十余米，对面就是4节的去浦东机场的地铁列车。反之，由浦东机场到市内的，也是在广兰路进行同站台换乘。
当初设计的是：虹桥火车站到广兰路。客流量较大。当延伸线到浦东机场的时候，由于客流量较小，因此，就没有让2号线的地铁，延伸到浦东机场。而采取国产化相对高些的小车型来运行。这样，相对节约了车厢的维修成本。
广兰路换乘受限的意思是在广兰路换乘其它车辆，有些可能由于故障原因无法换乘。广兰路站(Guanglan Road Station)，位于上海市浦东新区祖冲之路广兰路路口东侧，是上海申通地铁股份有限公司管辖的地铁车站，也是上海地铁2号线小交路的终点站。
2019年上半年，上海轨道交通2号线广兰路站的进站客流开始大幅下降，降幅同步达到了19%，在上海轨道交通各站当中，降幅名列前茅。广兰路站之前进站客流大的原因，很大程度是是因为它是一个人为制造的”换乘站“，2号线东段和西段的需要在广兰路站进行换乘，才能互通。随着2号线东西段的贯通，广兰路站开始回归普通站本质，客流量自然开始下降。对于广兰路站这种人为制造的”换乘站“，它之前的功能仅仅是隔断上海轨道交通2号线的东段和主线，这种作用从长远来看弊大于利，不利于上海市交通的一体化发展。
