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磁悬浮列车的发展历史
磁悬浮列车的发展历史：
德国曾在80年代于柏林铺设磁悬浮列车系统。
英国的伯明翰国际机场曾于1984年至1995年使用低速磁悬浮列车，全长600米。由于可靠性的问题，该线后来也改用单轨列车行走。
德国的Transrapid公司于2001年于中国上海浦东国际机场至地铁龙阳路站兴建磁悬浮列车系统，并于2002年正式启用。该线全长30公里，列车最高时速达430公里，由起点至终点站只需8分钟。
"十二五"期间，中国对交通运输发展规划中，将磁悬浮发展提出了新的希望，按照安全可靠、先进高效、经济适用、绿色环保的要求，依托重大工程项目，通过消化、吸收再创新和系统集成创新以及原始创新，增强自主发展能力与核心竞争力，进一步提升技术和装备水平。
加大交通运输新技术、新装备的开发和应用，加快推进具有我国自主知识产权的技术与装备的市场化和产业化，带动相关产业升级和壮大。研究设置能耗和排放限值标准，研究制定装备技术政策，促进技术装备的现代化。
推进先进、适用的轨道交通技术与装备的研发和应用，全面实现现代化。提升铁路高速动车组、大功率电力机车、重载货车等先进装备的安全性和可靠性，提高空调客车比例和专用货车比例，推进高速动车组谱系化，以及城际列车与城市轨道交通车辆等先进技术装备的研制与应用。
通过工程应用带动技术研发，突破轨道交通通信信号、牵引制动、运行控制等关键核心技术，系统掌握高速磁悬浮技术，优化完善中低速磁悬浮技术。
在中小城市与城镇之间及城镇分布较为密集的走廊经济带上，视运输需求，加密高等级公路网络、提升省道技术等级或以城市快速路的形式建设相对开放的快捷通道，并注重与区际交通网络的衔接。
另一方面，2012年，中国共有城镇人口7.12亿人，占总人口比重为52.6%，比上年末提高1.3个百分点。
这意味着，如果把在城镇工作和生活六个月以上的农民工算上，中国城镇化比率已达到52.6%。在城镇化和"十二五"的规划下，磁悬浮列车再次成为了人们关注的焦点和未来国家的战略目标。
2012年的中低速磁悬浮列车是一种新近发展起来的新型绿色轨道交通装备，它利用电磁铁吸引力使列车"浮
"于空中平稳运行，无摩擦、零排放、低噪声，安全保障可带给乘客贴地飞行的新体验。
磁悬浮列车以其速度快，高效，环保，安全，噪音小无污染的优点磁悬浮类车的发展与国家的发展规划不谋而合。由此可见随着未来磁悬浮市场化的成熟和技术的改进，其前景不可估量。
扩展资料：
长沙磁浮快线成湖南闪亮“名片”
2015年12月26日，长沙第一辆投入运营的磁浮列车缓缓发车，载着乘客，载着科研人员的努力，载着“交通强国”的梦想出发，开始了在长沙火车南站和黄花机场之间的试运行。2016年5月，长沙磁浮快线正式投入运营。
这是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路，由国防科大等单位共同研发设计。它的安全运行，标志着中国对于磁浮技术从研发到应用的全面掌握，长沙也成为了继上海之后，我国第二个开通磁浮快线的城市。
截至2018年5月5日，长沙磁浮列车已开通运行两年。两年来累计开行列车89450列次，列车正点率99.85%，总运营里程168.37万公里，累计发送旅客559.48万人次，为人们出行提供不少便利。
长沙磁浮快线被媒体评价为建设富饶美丽幸福新湖南的“超级工程”和空铁联运的“超级枢纽”，长沙磁浮快线不仅是湖南的一张闪亮的“名片”，也是我国高端制造的一大亮点。
参考资料来源：
百度百科-磁悬浮列车
人民网-长沙研制出全国首辆磁悬浮列车
经常有火车脱轨的新闻,磁悬浮列车会不会有脱轨的风险
高速磁悬浮列车采用的是“抱轨”方式运行，它是不会有脱轨的危险，而且采用分段供电的方式，一个供电区间是允许一辆车通行，所以也是没有追尾的风险的，大可不必担心这个问题。
其实，磁悬浮列车从1962年就开始研究，现在日本和德国的技术已经非常成熟，上海磁悬浮列车是中国第一条商业运营的高速磁悬浮列车（德产TR08），最高运营速度431km/h，为我国实验磁悬浮列车积累了经验。
目前有三种典型的磁悬浮技术：一种是德国发明的电磁悬浮技术，上海磁悬浮列车、长沙和北京在建的磁悬浮列车均应用此类技术（中低速磁浮）；第二种是日本发明的低温超导磁悬浮技术，如日本在建的中央新干线磁浮线；第三种是高温超导磁悬浮，与低温超导磁悬浮的液氦冷却（零下269摄氏度）不同，高温超导磁悬浮采用液氮冷却（零下196摄氏度），工作温度得到了提高。
中国的磁悬浮技术发展很快，大家也正在一天一天的见证奇迹，时速600公里高速磁浮交通系统在2016年立项，当时国内很多人不看好这个项目，冷嘲热讽的言语至今可以在网络上寻见，甚至2018年1月25日，该项目通过专家评审时，网络上也是一片质疑之声，如今样机下线，由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施，联合30余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”没有让我们失望。
磁悬浮列车进站停车后是否能够悬浮
磁悬浮列车有两种产生悬浮力的方式，一种是电磁式，就如你拿吸铁石去吸一块铁板，距离太远了吸不起，太近了就吸粘上了。如果能恰到好处上，应该是能保持一定距离的平衡（当然人的手做不到，但加上控制软件就行了);另一种产生悬浮力的方式，需要列车跑起来，有一定的速度后，才能产生电磁感应力，把车提起来，这种方式下，当然就不能在停车时保持悬浮了。所以，前一种方式，即我国上海的方式是可以停车悬浮的；第二种，日本的那种则不能。希望你能理解！
文章到此结束，如果本次分享的磁浮试验样车下线和磁悬浮列车进站停车后是否能够悬浮的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
