终于，国产大飞机C919成功首飞！
但首飞只是一个开始，所谓首飞，即第一次试验飞行，接下来还有第二次，第三次乃至第N次试验飞行，很少有人知道，在接下来的试验飞行中，大飞机还要面临多少更大难度的挑战。
今天推送一篇旧文，详细记录了同样是国产飞机ARJ21的故事，它在首飞之后经历的种种试飞细节，《把危险试遍》。这些经历，将来很可能都要在C919身上上演。
正前方10公里处是一座高山，飞机却还在以450公里/小时的速度前行，如果不改变方向，只要1分20秒，飞机就会撞到山体，机毁人亡。
警报响起，10秒、9秒、8秒……“拉起！改出！”这个钢铁做的庞然大物突然抬起头来，陡然爬升，就在最后几秒钟，飞机几乎是擦过山顶，与山体最近的距离只有30米，而对于翼展还不到30米的飞机，这已经达到了极限。
虚惊一场！
从外表来看，这架飞机和普通的客机无异，但客舱内的测试机柜还是透露出这是一架试飞用的原型机——中国第一架拥有自主知识产权的民用支线客机ARJ21（先试飞ARJ21，接下来试飞的就是今天的大飞机C919，编者2017年5月5日注），飞机上乘坐的也只有试飞机组。刚才这一幕正是他们在进行地形提示警告系统的验证试飞。
很多人对试飞员并不陌生，然而站在他们背后默默指挥着实验任务，与他们并肩承担着所有潜在风险的试飞工程师则很少走进公众视线。近日（是2013年的某天，编者注），中国青年报记者走近中国商飞试飞中心驻扎在陕西阎良这座航空城的队伍，零距离感受这一群体和他们的工作过程。
来一场不可预期的风险之旅
探寻飞行中最危险的点，是这些试飞工程师的重要任务。失速、27节正侧风、发动机停车、舵面卡阻等等，这些人们平时听上去就毛骨悚然的险情，以及那些航空史上超过几万飞行小时才出现一次的小概率事件，却是他们经常要面对和处理的。
刘立苏第一次感到机头“往下掉”时，脸吓得煞白，尽管这位试飞工程师此前曾通过重重的“心理测试”。
普通民航飞机哪怕是接近失速，听到告警，“机组就会被罚款”，但刘立苏和自己的搭档张大伟要做的，却是要关掉失速保护系统，让飞机进入一个自然失速的状态，“要让飞机的升力突然丧失。”张大伟说。
要搞清楚失速，必须先明白“飞机是靠什么浮在空中的”，这个看似简单的问题却经常使人误解，用试飞工程师王虎成的话说，“很多人以为飞机是靠发动机飞在空中的，这话只对了一半，因为发动机只提供了飞机向前的推力。”那么使它飘起来的力又是什么呢？
这个队伍里酷爱动漫的工科男打了一个有趣的比方，“我们通常乘坐的民用飞机既不是小叮当，也不是阿童木，前者是旋转翼飞机，后者是火箭，都是直上直下的牵引力和反冲力，而飞机靠的是升力。”
具体来说，升力就是依靠飞机机翼自身的设计，使得飞机在运动中机翼上下翼面的气流流速不同，通过上下翼面的压力差产生升力。当飞机向前的速度增加时，机翼下方和上方的压力差越来越大，大到一定程度后，便可以将飞机“抬”起来。
就像人们通常能看到飞行员所做的一个动作是，向后拉驾驶杆，这个时候飞机就会“抬头”，往上飞了起来，但这并非是让飞机的发动机“往下喷”，而是增大了飞机的迎角，增加其升力。
然而，当飞机的仰角大到一定程度，机翼表面气流会发生分离，飞机便会颠簸，在飞机上的刘立苏有种“飞机整个都站了起来”的感觉，他的背一下子压在了座椅上。
接下来，很快，飞机开始往下掉。那种感觉就像“一个人托着你，但突然，那只手没了”。如果没改出来，就意味着飞机将会很快从“失速”进入到“尾旋”状态——就像一只投掷出去的纸飞机，在空中飞行一会儿后螺旋向下，从上面看，其尾巴来回盘旋，接着自由落体，一头栽下去，直至触地。
尾旋在军机领域被称作是“死亡之谷”，曾有不少军机在这里跌倒，再没“爬”起来。
事实上，所有试飞工程师在参加培训时都曾参加过“尾旋”训练。凌宁回忆起一个细节，登机前，培训老师把跳伞包塞到他手里说，“出现意外的话拉这个就行了”，然后，“老师就走掉了”，凌宁手里捧着这个只在电视上见过的大家伙茫然失措。“都没告诉我要拉哪里，根本就是心理安慰啊！”凌宁说。
不过，体积要大上几倍的民用飞机是不会走这种“糊涂运”的，因为他们一旦掉进去，就“改”不出来了。因此，试飞人员的每一次进入都是一次极具“心理压力”的挑战。
尽管刘立苏也曾做过一个在离地20多米的情况下把飞机拉起来的试飞科目，其危险程度在于“再过两三秒，飞机就要撞地了”，但他仍认为相比之下失速更危险！
如今的他，因为“一天飞了120多个失速”，已经是团队里最新一位的“失速哥”，用张大伟的话说，“老是低头，抬头，低头，抬头……相当于一天坐了120多次过山车，其难受程度可想而知。”
把危险试遍
当刘立苏在天上饱受“颠簸”之苦时，殷湘涛却在经历着地面的一个类似“机尾擦地起飞”的高风险动作，这位曾在整个团队里保持过登机飞行时间最长的试飞工程师在面对记者时只说了一句：“有一点怕吧，可能”。
业内统计，90%以上的重大飞行事故都是在起飞或着陆时发生的。印度尼西亚雄狮航空公司一架“麦道-82”型客机曾在印尼中爪哇省梭罗市机场降落时冲出跑道，造成近百人死伤。
没人敢想象，面前这个带上近百名乘客后重量可达40吨的ARJ21，一旦刹车失控将会是什么样的景象？
殷湘涛要做的就是把这种可能性降到最低，并在最危险的情况下验证飞机“还是安全的”。
之所以让机尾擦地起飞，是为了确定飞机的最小离地速度。从外面看，飞机处于后仰的姿态，说白了，看起来就像是飞机的大半个“屁股”在地上擦着。他们在飞机的尾端加装了“尾撬系统”和一种特殊的金属材料。试飞中，飞机尾部一旦触地，传感器会立即给驾驶舱一个信号，提示试飞员注意。
飞机开始滑行后，尾部火花四溅，二十多公分厚的钢板被刮掉了厚厚一层，此时，机舱里的殷湘涛还在和试飞员开着玩笑：“哥们儿，你屁股烫不烫？”
人们从没有想过，飞机上的油箱还能被晒“爆”了？直到1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空发生爆炸事故，造成230人丧生，人们才渐渐认识到这个问题。此后，任何一架新客机试飞，都要完成热气候燃油试飞科目。
当然，ARJ21也不例外。
起飞前，王虎成要做的是“把油箱里的油加热”到54.5℃，比预定的54℃略高一些，以保证航油的温度不会很快冷却下来。而飞机航油的“闪点”是38℃，这意味着，只要飞机上出现一个电火花，就有可能引起爆炸。此外，他还要在这个特意挑选好的高温天气下立即起飞。
至今还让罗海麟捏着一把冷汗的要属“单发失效”了，即关闭本要同时打开的两台发动机的其中一台，看看飞机在这种条件下的飞行状态。说白了，就是看看当飞机遇到这一突发情况时，能否“拖着病体”飞回到机场。
供应商给罗海麟提供了一个理论包线，包线之内的速度和高度是安全的。他所做的就是去验证其“真实性”，比如当飞机飞行到5000米高度时，双发的飞机会关闭其中一台发动机再重新起动，看看能否在高空中顺利重起，如果能，就说明包线理论范围“没有问题”。
发动机并非在任何状况下都能够起动，尤其是在高空，高度越高，氧气越稀薄，发动机吸入的空气就越少，涡轮旋转速度就越慢，如果此时飞机下面就是一座大山，飞机无法下降“让发动机温度升高或吸入更多空气”，就很有可能起动不了。这和汽车发动机有类似之处，比如冬天太冷，有的汽车发动机便启动不起来。
供应商说了一句“在5000米高空时，你不用降低飞机高度依然可以重新启动发动机”，罗海麟要做的就是飞到5000米的高空，去验证到底发动机在此状态下能否启动。
要替公众“把危险试一遍”，这些“必须要做”的科目有上千个，需要试飞上千个架次。朱卫东告诉记者，“我们做得越细，涉及的边线越充分，对公众来说，在正常飞行下的飞机就越安全。”
空中舞台剧的幕后编导
对试飞工程师来说，外行很容易将其身分与设计飞机的工程师和驾驶操控飞机的试飞员搞混。
以前者为例，设计人员考虑的是“要让我设计出来的系统满足适航要求”，因此，为了达到这一目的他们更多关注最后的数据而非具体的飞行过程。而试飞工程师不仅要获得数据为验证提供支持，还要考虑飞行安全的因素，毕竟，他们自己“也在天上”。
就在记者造访的几天前，在一项验证发动机性能的试飞工作中，朱卫东就和设计人员发生了意见分歧。
设计人员的考虑是，让飞机在某一个高度平飞，将发动机推力推到最大，以验证其能否达到某个数值的最大功率，但他们忽略了一点:“在最大功率下，飞机是不断加速的，而飞机飞行有一定速度限制，这在实际操作中是不可行的。”
朱卫东打了个通俗的比方：“这就好比是汽车在高速路上行驶，限速120迈，不可能一下子从100迈加到200迈，要慢慢来，当速度加到120迈的时候，就不能再往上加速了，不然就超速了。”
千万别把试飞工程师，简单地理解为站在飞机上的工程师了。在一次去东营的外场试飞中，试飞工程师乐娅菲将18张任务单大刀阔斧地缩减至8个架次执行。
一般来说，一个任务单就是一个架次，而一个架次的费用就是20万，如果从节省成本的角度来衡量，这就是价值。
乐娅菲是这支前线队伍中唯一的一位女试飞工程师，她负责的是ARJ21-700飞机103架机的试飞工作，这位复旦大学毕业的高材生脑袋里装满了有关试飞工作的专有名词，从任务单会签、相关科目任务协同、飞行监控，到飞行后讲评、制定跟踪架机计划、编制架次报告等一系列试飞环节。
不过，这一切归结到试飞工程师的工作，也就是一句话，“让飞机安全地飞起来，并试到其应有的某种性能”。
这天早晨，乐娅菲穿着一件蓝色工作服，拿着一份任务单，准备登机了。这是头天下午“下任务”的任务单，她和她的飞机今天要做的所有试验点，都写在这张A4大小的纸上。在业内，试飞工程师们将用于检验飞机性能的标准称之为“条款”和“大纲”，简单说，当大纲上每一个条款后面都打上对勾时，这架飞机的试飞工作才能称得上完成了。
不过，试飞工程师所作的工作更细，细到“不仅要完成任务”，还要把“每一步任务怎么完成”给写明白。记载这些细节的就是她手里的任务单。
事实上，在国际同行那里，试飞工程师被誉为试飞的灵魂，试飞员在空中执行试飞任务单中的动作，但是该动作具体怎么做，为什么这么做，是由试飞工程师根据适航条款、飞机的本体与系统特性进行设计的，并充分考虑试飞安全与风险降低因素。
在美国，一半的试飞员是从资深的试飞工程师中选拔培养的，而这部分试飞员因为前期有扎实的理论功底，在经过了飞行技巧的培训后，通常能成为最为优秀的试飞员。
“如果将试飞员比作空中的舞者，那么试飞工程师就是这出空中舞台剧的幕后编导。”乐娅菲说。而她手里的任务单就是她的剧本。
冲出莫哈韦沙漠和鸵鸟之都
从2010年开始，中国商飞先后4次选拔了34名技术人员参加为期1年的专业试飞工程师培训，每个人的费用约为350万人民币。地点有两个，一个是南非鸵鸟之都奥茨胡恩，另一个是美国加州莫哈韦航空基地。
“冲出亚马逊”，王俊杰第一次听到这个“用重金打造的人才计划”时，他脑子里就蹦出了这个电影的名字，一想到电影里的主人公在狂风大作的极端天气下，在风雨交加的操场上做特种动作的训练，他心里就有按捺不住的兴奋。
当王俊杰真正站在距奥茨胡恩市区十几公里的机场，看到机场跑道边停满了707、747、F4鬼怪等“奇形怪状”的退役飞机，和那些贴湖面低空飞行、“在天空中画大圈”等从未见过的“航空表演”时，他才发现这一切和他想象中的相差无几。
恶劣的自然环境包围着看似光鲜亮丽的机场，在距离跑道600米的荒野中，他们找到了一处最佳数据观测点，但是，那片荒野里长满了淹没膝盖的灌木丛，没有可以行车的道路，没有地方可以坐下来休息，也没有地方可以遮蔽烈日。
而为了获取最佳数据，要暴晒在40多℃的烈日下，每天在观测点待命至少五六个小时，当他们顺利完成所有测试任务，那片原先没有道路的灌木丛已经被硬生生地趟出了一条小路。
很快，王俊杰便体会到了“经过这场特种兵般地训练就能改变人生”的感觉。
事实上，当包括王俊杰在内的这些人成为百里挑一的培训对象的那一刻，他们的职业生涯就已经和此前不再“接轨”。此后，在中国航空界，他们的业务岗位只有一个名字——试飞工程师。
就像同事们说乐娅菲的那样，如果没有这次培训，这个学飞行器设计的女孩子，或许还依然像其他工作在上海的20多岁的女孩子一样，在设计实验室里朝九晚五地工作一天，下班则会习惯地过着逛街、唱K、玩桌游的悠闲生活。
她却选择了冲向位于加州兰开斯特以北40公里的莫哈韦航空基地，即美国国家试飞员学院。
第一关是“体检”、“心理测试”、“外语”、“理论基础”等四门大考。不过，通过原地转圈和倒立的体检，并不意味着在今后真正的理论训练和实际操作中，她和她的队友们就能“躲过”真实高空飞行带来的不适。
那是一个沙漠旁边的机场，培训教师基本是美国最顶尖的飞行员，自然，他们对学生的要求也非常之严格。
学员们几乎没有周末，他们的生活以三周为单位——这种划分的方法是跟着培训的节奏来的——这三周是理论课、考试、飞行和报告交替，通常第一周的理论课会有三至四门不同的课程，每门课程都相当于大学一个学期的内容，学完即进行考试，并在后两周中将所学内容直接应用于试飞条款和实际飞行中，在第三周完成所有试飞数据的处理与分析后，形成口头和书面报告。
在凌宁的描述中，整个一年他们都过着“每天早8点上课，下午6点下课”，“星期一到星期四上课，星期五考试”，“每三周仅休息两天，快赶上中国高考”的日子。而课程难度之高，就连“那些听着本土母语长大”的试飞学员都很吃力。
作为整个队伍里少有的航空专业科班出身的学员，乐娅菲最终以平均分90分的成绩毕业。但并非所有人都像她那样幸运，当凌宁看到第一周的学习任务是厚厚一本空气动力学的英文教材时，这个本该搞3G的通讯专业男生感到“力不从心”，他实在搞不清楚“仅凭空气动力，这么简单的四个字就解释了飞机是怎么飞起来的”。
为了搞清楚某个发动机的参数，他用了一整夜的时间搜索了200多页的谷歌才找到。回到宿舍后，凌宁简单做了晚饭，剩下的时间都交给了“看PPT，复习”，“看书，预习”。
与此同时，在奥茨胡恩机场，这会儿还是准试飞工程师的罗海麟和王俊杰刚刚花了半年的时间学了8个多月的课程，尽管这两个30岁不到的年轻人有着与“当地吊儿郎当的飞行员”所不同的“好学”和“认真”，但在面对最终的大考时，还是露了怯。
给你一架飞机，设计一个试飞方案！学校把他们拉到约翰内斯堡，让他用模拟器做具体的任务单，但直到头一天晚上，学员们才抽签知道自己是飞哪种机型。
“完全懵了！”他至今回忆起来仍心有余悸，“有一个拳头那么厚的一本飞行手册，要在一天时间里压缩成一张A4纸！”
大考展示时，学校把所有教过他们的老师都请过来当评委，“你在上面讲着方案，下面的老师像挑刺儿一样见缝插针地问你，这个表达好像不太对吧，那个好像也有点问题，胳膊应该抬起来演示好一些……”
把每个人都推到前台！罗海麟回忆说，“这不仅是锻炼你的表达能力，更是想让你知道，你要负起这个责任，站在前台，就像站在飞机上一样，你要有勇气撑起这一切！”
和生命做个约定用青春搏击长空
记者来访时，正赶上试飞工程师在ARJ21飞机上的“飞行时间超1000小时”庆生会，马菲、张大伟、乐娅菲、凌宁、殷湘涛5位“个人飞行时间过百”的试飞工程师，领取奖励证书，并依次发言。
彼时，他们身上没有一丁点的“江湖气”，红润的脸庞以及胸前的大红花，让他们看起来像一个个刚接过三好学生奖状的中学生。
就在两天前，在和记者同行的大巴车上，凌宁这个30出头的男人还在述说着他自己如何受到“当机械师的父亲的感召而加入这支队伍”，以及他房间里摆放着六七个飞机模型。
他们给出“选择进入”或是“选择留下”的理由都很简单，“就是喜欢”。
乐娅菲的不少大学同学“转行”到投行做金融工作，只有她怀揣着对“专业”的敬畏来到一家飞机公司。她本以为自己已经足够喜欢飞机了，但当她遇到了这些工科男们后，她才发现“自己原来连没有水平和垂直尾翼的俄罗斯‘电鳐’就是传说中的第六代战机都不知道”。
“试飞员或试飞工程师一般没头发，或者是很短。”这和人们通常在影视剧中看到很帅的飞行员形象并不相符，在现场，记者也看到许多头发少甚至脱发的试飞员，一个很重要的原因就在于辐射很大，“脱发厉害”，试飞工程师还因此有个自嘲的比喻即“头发越少，飞行水平越高”。
而这群年轻人在谈论这个话题时并没有太多“担忧”的情绪，更多地是一些戏谑或是玩笑话。
“我昨天梦到我秃头了。”这话出自赖培军。在阎良的试飞场地，他是试飞工程师当中少有不上飞机的，另一位即是王俊杰。
“知道威廉王子为啥头发一年比一年少吗？经常开飞机啊！”王俊杰说。
趁着这个话题，几位工科男也趁机拿乐娅菲这位前线唯一的一位女试飞工程师“开涮”，“虽然我平时觉得自己头发不多，但有一次理发店老板告诉我，女生是没有秃头基因的，我就放心了。”
乐娅菲话音未落，男孩子们就噼里啪啦把损话扔了过来，“会有的会有的”，“真的有，女的不像男的从头顶秃，是从前面开始脱”，“别安慰自己了，我都见过有女的秃头了！”
就在他们渐渐爱上试飞工程师岗位的这一年，几乎每个人的背后都发生着诸多不为人知的辛酸——
一位兄弟出去培训时，孩子刚刚出生，他说出国培训让我错过了孩子的出生，而外场跟飞又让我错过了孩子的成长。
另一位兄弟，本来女朋友处得挺好，就因为在外地跟飞太久而分手了。
还有两位本来就单身的“适龄”兄弟，如今也只好将这种状态延续下去，“不现实啊，再过一两年还是要回去，在这边找不是耽误人家吗。”
这和他们背井离乡在外驻扎有很大关系。就像罗海麟所说的，在国外培训时，中国商飞试飞中心成立，2012年9月他从国外回到上海，但国庆过后，罗海麟很快就来到了西安阎良这座航空城，“上一趟‘出差’回上海，才意识到，原来上海大本营里大多数人都不认识。”
“外面就是跑道，每天听着试飞机场上的飞机在天上飞来飞去，我们是试飞工程师，如果不在离飞机最近的地方，又有什么意义呢？”朱卫东说。
尽管也在一线，但王俊杰和赖培军的工作不在天上，而在地上的监控大厅，这里同样需要试飞工程师，他们要和设计工程师通过遥测数据和监控软件实时监控飞机的各项参数，确保安全完成飞行试验任务。
事实上，34名试飞工程师中，除了他们11位，剩下的23名都在上海本部。当然，这23位也并未闲着，他们在编制C919飞机试飞大纲。
他们心里都明白，不论是在第一线指挥舞台的，还是目前仍在幕后作为编导的，都将因他们“第一代”的身份而成为“艰难困苦的开拓者”。这是中国商飞试飞中心副主任、西安外场试验队副大队长谭祥升的一句话。
在中国商飞没成立之前，这位技术工程出身的中年男人在另一家航空企业干了近半辈子，才干出两个型号来。他告诉记者，“体验过，才知道干型号、干试飞对年轻人来说不容易，是件‘付出青春’的事。”
34位平均年龄只有30岁的年轻人和青春做了笔“交易”：这一边，是年轻人累计飞行3823小时的青春，另一边，是ARJ21获得13家客户的252架确认和意向订单，而C919也已获得16家国内外用户400架订单。
“和生命做个约定，用青春搏击长空。”马菲说。
文字综合中国青年报·中青在线报道，作者：邱晨辉。图片来源于央视和中国商飞试飞中心。微信编辑：邱晨辉。
乘客搭乘飞机，绕不开的就是托运行李。
关于托运行李箱的规格大小，一般而言航空公司的行李箱托运规定是：
免费托运1件行李，长宽高和不超过158厘米，重量不超过23公斤，关于行李箱大小，换算成寸来计算的话，一般不大于30寸的行李箱，都没问题。（一些国际航班允许托运两件行李，商务舱乘客允许每件行李不超过30公斤）
以上属于一般情况，由于不同航空公司对于托运和随身携带行李件数和大小的规定都各不相同，为了保证万无一失，一定要提前和航空公司核实清楚，以免耽误出行。
那么，肯定有人问，如果行李箱长宽高不符合规定，或者超重了，怎么办呢？
行李箱规格超大或者超重，没别的办法，你只能乖乖地掏钱给航空公司了。如果行李箱超重，为了不掏钱，你可以选择断舍离，扔一些无关紧要的，（如果冬季出行，箱子里有厚厚的冬衣占重量，可以把冬衣拿出来往身己身上穿），或者挑出一些行李放进随身携带行李，但前提是随身携带行李也不能超重，随身行李部分，我文章后面会提。
在此，插一句，如果您乘坐的是欧洲境内的廉价航空，比如EASY JET易捷航空，WOW，瑞安航空等，这些航空公司不提供免费托运行李箱服务，而且对于您的随身行李规格和重量都有严格的标准，很少有漏网之鱼，不符合标准的，一言不合就交钱，大家注意！
如果您从中国国内出发，请尤其注意，在打包您的托运行李时，
-不要将含有锂电池的小型电器打包进托运箱，因为锂电池必须随身携带。
-充电宝必须随身携带，不得放入托运箱。（中国各大机场特别严格。）
-最后一点，算是我个人的一些经验，请一定不要将价值高的物品放入托运行李箱，比如现金、昂贵的首饰、皮具等。为什么呢？因为不怕一万，就怕万一，如果你的托运箱丢失了，那你的损失可真不小。
高价值的物品一定要随身携带！！！不要托运！！！
关于随身携带行李
一般而言，航空公司关于经济舱乘客随身携带行李的规定是：
-免费随身携带1个小包，长宽高和不超过92-118厘米左右，重量不超过5公斤，有的是7公斤。（各大航司规定不同，请参考各大航司官网，或向客服咨询）
-免费随身携带个人物件一份/小型行李，比如公文包、笔记本电脑等。
关于随身携带行李，很多人都向我询问过，到底液体能不能随身携带？
国际上通用的惯例是：如果您所携带的液体容量不超过100ml,且数量不超过10个，就是总量不超过1L，放在透明袋子里封好，姐姐妹妹们，你就放心大胆地随身携带吧。
但是这里通常都有个误区，很多人都搞错。如果您装液体的容器大于100ml,但里面所含的液体小于100ml，这样的情况，您还是不能随身携带！
高度总结，当您所携带的液体容器容量小于100ml,且不超过10个，这样才可以随身携带上飞机。
超过100ml的液体，请一律自觉打包至托运行李箱。当然，以免液体洒出，还是建议在液体外套一个塑料袋。
关于打火机，我有要说的。
国际上一般是可以随身携带的，将打火机放入口袋即可上飞机，但是中国民航的规定是不可以！所以，从中国出发，您的打火机既不能托运也不能随身携带，就是不能带！请注意！
出国旅游该带些什么？
基本的必备品，如：衣服鞋子袜子这些，美金或当地的货币，信用卡，相信不用我提醒，各位都清楚。
我就简单地列出一些出国游必带清单：
-证件类：护照、签证（有些国家的签证需自行打印）、驾照（如果想在目的地租车自驾游）；
-目的地当地大使馆的电话号码；
-在机场离境的地方可以租目的地当地随身WIFI，如果你想随时连WIFI，和国内朋友保持联系的话；
-欧洲很多酒店不提供洗漱用品和一次性拖鞋，预订酒店时确定下是否提供，再决定带不带；
-手机、相机的充电线以及转换插头；
-纸、笔。落地前填写入境表，你的笔就派上用场了。
-必备药品，如感冒发烧药，创可贴等，若有高血压、糖尿病等，别忘了带上你的药，记住，药不能停。
-去东南亚、海岛或夏天去欧美的，国外的大太阳晒的啊，请带上草帽、墨镜和防晒霜。去海岛的，带上比基尼吧，国外人人都是比基尼，没人穿长裙去海边的。。。
-有一颗中国胃的，相信我，一到欧美，没过几天，你就会疯狂想吃中餐，带点泡面、老干妈防身吧。当然，去日韩，东南亚的一般都没这个烦恼。
-佩戴隐形眼镜的女孩子别忘了携带多余的隐形眼镜和护理液，当然，不嫌麻烦的话，你也可以在国外买。
-睡眠质量不好，受不了飞机噪音的，U型枕、耳塞、眼罩别忘了，虽然很多航司飞机上有提供。
-女孩子带点卫生巾，以防万一。
差不多就这些了吧，以上都是我的一些经验之谈，若有不对的地方，欢迎批评指正，有不完善的地方，欢迎给我留言补充，我们一起完善它，以帮助更多出国旅游的朋友们。
从安全角度考虑，客舱行李架空间有限，随身行李超规放不进去，甚至关不上行李箱盖，容易造成行李滑落伤人等事件，影响客舱安全。由于这些行李属于随身携带的手提行李，按安检的规定是可以装有锂电池、充电宝等物品的，如果把它们装入到货舱又会造成新的安全隐患。
从航班正点角度讲，将超规行李物品从客舱移入货舱，这个过程本身就需要时间。假如这部分行李数量过大，还需要重新进行配载平衡，势必造成飞机长时间等待，最终可能延误航班。
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(累死我了~！）
「求助」杭州有哪些航空公司
国内的几乎所有航空公司都有飞杭州，国际航空公司包括美联航，卡达，荷兰航空，全日空，韩亚航空，大韩航空，亚航，越南航空，以及部分东南亚包机。地区航线国泰港龙航空，澳门航空，香港航空，长荣航空，立荣航空，华信航空等。
中国有哪些航空公司及分布
大陆：中国东方航空公司、中国国际航空公司、中国南方航空公司、海南航空、上海航空公司、新疆航空公司、四川航空公司、厦门航空、中国国航货运公司、长安航空、中国货运航空、中飞通用航空公司、中国邮政航空、中国联合航空、中国新华航空、金鹿公务机(Deer Jet)、东星航空、贵州航空、华夏航空、翡翠货运航空、Jetwin Cargo Airline、奥凯航空、山东航空、山西航空、深圳航空、春秋航空、鹰联航空、武汉航空、扬子江货运航空香港：香港华民航空(Air Hong Kong)、国泰航空、港龙航空、香港航空(Hong Kong Airline)（前中富航空）、Heliservices、港联航空(Hong Kong Express)、Jet Aviation Business Jets、Metrojet、甘泉航空(Oasis Hong Kong Airlines)、WOW亚洲澳门：澳门航空、JetAsia、VIVA MACAU(非凡航空)台湾：复兴航空公司、中华航空公司、远东航空公司、长荣航空公司、华信航空公司、立荣航空公司、德安航空公司
浙江本省有几个航空公司
以浙江省任一机场为基地机场的航空公司仅有浙江长龙航空。
浙江飞重庆有哪些航空公司
涵盖国内大小航空公司，除了极个别的小航空公司外，都飞。
中国大陆目前有哪些航空公司？
直属航空公司：
中国国际础空公司（CA）Air China
中国东方航空公司（MU）China Eastern Airlines
中国南方航空(集团)公司（CZ）China Southern Airlines Co.Ltd
中国西南航空公司（SZ）China Southwest Airlines
中国西北航空公司（WH）China Northwest Airlines
中国北方航空公司（CJ）China Northern Airlines
长城航空公司（G8）Air Great Wall
中国新疆航空公司（XO）China Xinjiang Airlines
中国云南航空公司（3Q）China Yunnan Airlines
厦门航空有限公司（MF）Xiamen Airlines
中航浙江航空公司（F6）CNAC Zhejiang Airlines
地方航空公司：
上海航空公司（FM）Shanghai Airlines
四川航空公司（3U）Sichuan Airlines
海南省航空公司（H4）Hainan Airlines
中国新华航空公司（XW）China Xinhua Airlines
深圳航空公司（4G）Shenzhen Airlines
武汉航空公司（WU）Wuhan Airlines
中原航空公司（Z2）Zhongyuan Airlines
中国联合航空公司（CUA）China United Airlines
福建航空公司（IV）Fujian Airlines
山东航空公司（SC）Shandong Airlines
南京航空有限公司（3W）Nanjing Airlines
长安航空公司（2Z）Changan Airlines
中国邮政航空有限公司（PO）China Postal Airlines
山西省航空公司（8C）Shanxi airlines
南航（集团）贵州航空有限公司（CZ）Guizhou airlines
通用航空公司：
中国飞龙专业航空公司（FL）China Flying-Dragon Special Auiation Corp
中国海洋直升机专业公司（H2）China Ocean Helicopter Special Corporation
中飞通用航空公司（CFGAC）Zhong Fei General Aviation pany
黑龙江垄垦通用航空公司（JS）Longken General Aviation Corporation
新疆通用航空有限责任公司 Xingjiang General Aviation pany
常州江南通用航空有限公司 Jiangnan General Aviation pany
荆门联合通用联合公司（JM）Jingmen United Corporation
冀北航空公司（JH）Jihua Airlines
东北通用航空公司 Dongbei General Aviation Corporation
鹤翔通用航空公司 Hexiang General Aviation Corporation
辽宁通用航空公司 Liaoning General Aviation Corporation
沈阳通用航空公司 Shenyang General Aciation Corporation
武......
杭州有哪些航空类研究所
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浙江有哪些航空二本大学
距离浙江最近的航空大学是南京航空航天大学和南昌航空大学
和哪些航空公司有合作
省内外，国内外
全球航空公司十强有哪些？
如果您最近吃过中国航空公司的飞机餐，那么您可能就不会惊讶为什么全球飞机餐大比拼时，中国航空公司全部无缘十强了。航班搜寻引擎Skyscanner日前公布了全球各大航空公司的飞机餐评比结果，十强中有六家航空公司来自中东和亚洲，中国、美国和澳大利亚的航空公司无一能杀入十强。
来看看前十强都有谁？
No.1阿联酋航空公司
No.2德国汉莎航空
No.3新加坡航空
No.4俄罗斯国际航空
No.5卡达航空
No.6马来西亚航空
No.7泰国航空
No.8阿联酋联合航空
No.9荷兰皇家航空
No.10法国航空
▶▶最佳餐饮服务奖——泰航
皇家头等舱的客人可以在22种各具特色的自选菜中选择一款最爱，如清蒸泰式鱼、英式炖牛肉、鸡胸肉拌香菇火腿等。每一道菜都由泰航得奖主厨精心烹制，富有浓浓的东方风味。
▶▶最优秀机上便餐——全日空
享有“最优秀机上便餐”盛誉的全日空从2008年底开始，对所有从日本出发飞往中国的公务舱餐食进行了重大改革，由著名的日本美食家进行监制的机内美食隆重登场。
▶▶选单中西合璧——美国航空
在头等舱中，中式主菜为牛肉碗面和甜酸猪肉，甜酸猪肉就是著名的“咕肉”，能让中国乘客在飞机上享受家乡美食。两道西式主菜为香蒜酥皮羊柳和青柠黄油烤鸡。
▶▶飞机餐中的小清新——美联航
美联航公司执行总厨及烹饪团队走遍世界各地，与当地的厨师共同努力研究，致力为乘客提供一流的美食服务。
▶▶个人点餐服务——维珍航空
维珍航空豪华商务舱为乘客提供人性化的点餐服务。在这里，没有固定的送餐时间，您可以随时点餐，随时享用。
居然看到了美联航。。。飞机餐中的小清新？我忽然有点不信，好吧，还是让网友自己选吧！大家快来感受一下全球19家航空公司飞机餐PK，据说堪比米其林大赛！看看有没有你喜欢的款？
1、新加坡航空
经济舱：主菜是鸡肉和土豆泥，还有一些水煮蔬菜
头等舱：看起来逼格好高……鸭肉+水果沙拉。有碟子我就给99分不怕骄傲。
2、阿联酋航空
经济舱：主菜貌似是咖哩鸡肉和米饭……简单粗暴，便宜大碗！
头等舱：感觉这应该是好几道菜中的一道……这是一小片三文鱼，光吃这个肯定是吃不饱……
3、土耳其航空
经济舱：两块肉饼，还有米饭和茄汁黄豆，甜品是一块布丁……
商务舱：感觉还蛮讲究的……有焦糖布丁、水果、乳酪拼盘，主菜是鸡肉和海鲜。
4、大韩航空
经济舱：这个义大利通心粉真是让人没什么食欲……
商务舱：我没看错吧这是韩式拌饭么？
5、法国航空
经济舱：有餐包、甜品、鸡肉沙拉和通心粉……看起来很丰盛的样子……
头等舱：这只是一道前菜！记住这是法航！法航！法国大餐会差吗！
6、美国航空
经济舱：那一坨糊状物体看着就不怎么好吃……
商务舱：主菜是沙拉配鸭胸，摆盘不错！
7、达美航空
经济舱：飞机餐的米饭就已经够要命的了，右边那坨真的不是呕吐物么？
商务舱：好大的虾！
8、联合航空
经济舱：沙拉、主菜是鸡肉和一些蔬菜，看起来不太好吃……
商务舱：这是给减肥人士准备的吧？全是水煮的蔬菜…还有一块低卡鸡胸肉！
9、英国航空
经济舱：英国人做饭不好吃，就不要指望在经济舱里吃到什么美食了……这里的主菜是土豆泥、香肠和豆子（啊！豆子！！！）
头等舱：但是头等舱的逼格还是非常的高！
10、荷兰皇家航空
经济舱：我！不！想！吃！因为我真的看不出来这两坨是什么东西……
头等舱：跟上面的图比起来，差距简直太大！蔬菜摆盘太讲究了！还有面食。
11、德国汉莎航空
经济舱：餐包、意面......
