起车呢,我刚才说过,地铁几秒启动到100多这是不可能的.但地铁的确可以在几十秒内从0加速到60公里左右.不过这一点电力机车也能做到.像SS8,SS9,SS7E这样的机车,加速度并不错.地铁可以立即提速,火车在短时间内不能提速,并不是因为普通列车加速度很差,而是因为地铁在停靠站本身只有一条轨道,并没有侧线和道岔等设施,而普通的列车不一样,只要有停站,就必然要有侧线,道岔等,你要知道,列车在侧线过道岔进正线前,速度不能超过45KM/H,甚至有的车站限定不能超过30KM/H,火车在离开停靠车站的所有线路系统前,当然不可能一下子提至全速.
地铁的动力系统和钢轨轨距与普通的火车不同，一般要小于地面上的火车，操纵方式也不同，地铁是原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力，地铁的牵引电机比普通火车的强多了，普通火车主要有内燃机车和电力机车两种动力牵引方式，地铁一般是电力动车组，
跟和谐号那种差不多，基本上每节车厢都自带动力，提速快，刹车快，另外地铁的运行时速大约在80千米每小时，提速和刹车需时短。
地铁列车依靠车厢下的直流电机驱动（动车车厢），原理和高铁、动车一样，只是离站时的加速度比较快，地铁时速很低，隧道内行驶时只有40~60码，最高80码，而火车时速在120~160码，高铁动车则在200~350码
地铁速度最高可以达到160公里每小时。
地铁是修建在城市，运量比较大，而且运行速度比较快，直接使用电力来牵引的轨道系统。地铁区别于轻轨交通系统的一个标志就是地铁是路权专有的，没有任何的平交。世界上最早的一趟地铁就是位于英国伦敦的大都会地铁，这条地铁线路是建造于1863年。
地铁一般来说载客的平均速度大概是在30~60千米每小时，当然地铁的速度不同的地区可能是有差异性的，是要根据每个地区城市的特点，线路以及站点的设计来进行相应的调整。有些地方的地铁运行速度是比较快的，甚至能够达到120~160千米每小时，但是也有一些地方运行速度比较慢。
地铁乘坐注意事项
乘坐地铁时，应遵守“一人一票、一进一出、一人一码”的规则，使用同一票卡、同一二维码电子票进出站，避免一次行程中多个支付方式混用，当无法正常进出站时，可前往车站票务中心进行处理。出站要将车票投入出站闸机。单程票出站时要回收，如果不小心把车票带出地铁站了，可将车票投入单程票回收箱内。
屏蔽门是为了防止异物或乘客进入轨行区，减少隧道活塞风雨站台空气的热交换，避免外界环境温度与列车自身的热量的对流，还能降低噪音。因此，列车进站时会产生隧道风压，如果倚靠、争抢进入屏蔽门，很容易会被顺势卷入屏蔽门的缝隙，非常危险，所以候车时一定要按照工作人员的提示，站在黄色安全线外候车。
地铁采用动力分散，比较多的轴参与牵引，因此可以保证较高的启动牵引力，地铁的速度又不算高，因此运行阻力不会太大，就意味着有较多的剩余牵引力，按照公式a=F/m，既然剩余牵引力较大，且地铁质量一定，自然加速度就比较大。
由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。
为此在发生暴雨之时，地铁车站入口的防潮板和路线上的防水闸门都要关闭。一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件，还有北京地铁一号线因暴雨积水关闭了数小时。
扩展资料：优点
1、节省土地：由于大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
2、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
4、节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
