高铁到终点站后各节车厢保持不动，高铁的车头车尾都有驾驶舱，只需列车驾驶员从车头行至车尾驾驶即可。
双向火车头：
现在在铁路上奔跑的火车头大部分是双向火车，这类火车头可以双向行驶，调头操作相对简单，只需要摘掉车头，让车头跑到车尾接上就可以了。通常可以通过车站的渡线在几条铁轨上行走一下完成。车头具有双向行驶的功能。只要通过岔道从车尾跑到车头接上即可。
扩展资料
火车站分两种：
一种是普通型的，即两头通的，这头进另一头可以出；另一种是折反型，既重庆站和北京站这类型的，前面是没路的。
一般来说，列车每到一个大站（或者在各个铁路局的分界站）都要换车头，而在列车到站以前，在列车停靠的A股道（假设为A股道）旁边的B股道，已经停好一个机头，待列车到达车站停稳以后，原先牵引的机头脱钩，行驶到其他股道，B股道等待的机头再通过人字型道岔（也有的是X型的或卜字型的）行驶到A股道和停靠的车列（铁路术语：有机头牵引的车辆称为“列车”，无机头牵引的车辆称为“车列”）合钩，又组成一列列车，可以继续行驶，这样，就完成了调换机头的作业。
高铁基本特征：
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
参考资料来源：百度百科-高铁
高铁在途中全部座位掉头的原因是为了提高旅客乘坐舒适度。这是因为高铁运行速度快，为了使旅客乘坐更加舒适，座椅方向通常与列车行驶方向一致。当列车到达终点站时，为了让旅客感受到正反两个方向的行驶体验，同时提高座椅的舒适度，座椅方向需要掉头180度。此外，座椅掉头还可以方便乘务员和旅客在行驶方向上看到车外的情况，提高视觉效果和安全感。
高铁到长沙要掉头行驶的原因是因为长沙站是个“半环站”，也就是进站和出站使用同一侧的站台。根据查询百度地图得知，高铁到长沙需要掉头行驶的原因是因为长沙站是个“半环站”，也就是进站和出站使用同一侧的站台。因此，如果高铁从长沙站出发前往某些方向，需要先从长沙站出发，行驶约10公里左右到达临近的“长沙南站”，再从长沙南站的另一端出发，才能前往某些方向，这就需要进行掉头行驶。
