原因如下： 1，机票里涉及到不同的航空公司，或者购买的是“分开联程”机票。 2，中转机场没有行李直挂服务。如果是一家航空公司直达目的地,中转时旅客不用再提取行李那么麻烦,承运的航空公司会负责“照看”好旅客的行李。但如果中转时要换一家航空公司,就要注意该航空公司、中转机场和到达机场是否开通了“行李直挂”的服务。“通程航班”联运是指旅客只需在始发站托运行李，中途一般无须跟进，在目的地直接取行李的做法。分开联程是指从起点到终点需要转机，但是并没有直接买一张联程转机的票，而是分开买2张或N张票。 1.联程机票里不同航企的行李可以联运 2.分开买票，合作航企可以托运如果前后两家公司是一个联盟可以享受一托到底的服务,而且即使不是联盟或者合作伙伴,两家公司只要有行李联运协议就可以。 3.联程行李托运也和机场有关行李直挂服务除了与航空公司航线有关,，也和中转机场有关。旅客需要注意，在中转站不用自取行李办理二次托运的前提是旅客所乘坐的航空公司航班在所在机场有通程登机行李直挂服务。
飞机实际承运是指实际执行飞行任务的航空公司，即共享航班。在购买机票的时候，刚开始购买的是A航空公司的机票，后来真正乘坐的却是B航空公司的飞机。很多航空公司为了降低运营成本，就会采用这种合作方式，航空公司之间的合作对于本人的行程是没有影响的。
实际承运航班的意思是实际执行飞行任务的航空公司，即共享航班，比如说购买的飞机票是由厦门航空出票的，但实际上执行飞行任务的是上海航空。
一般共享航班的航班号前面会有一个*号标志（如*MU1111），实际承运的是另一家航空公司。同一个时间有可能有两个航班出港，如果这个机场有两条或者更多的跑道的话。
当然如果是同一个目的地，一般不会出现相同的时间来起飞两架飞机，于航班公司于航线都是不利的。
扩展资料：
对于旅客而言，旅客对航空公司的不满一直不可避免。机票价格、机舱拥挤、服务质量、航班延误等问题是乘客与航空公司纠缠不清的难题，而过去各航空公司的业务实况与宣传之间是互不相通的。
代码共享则可以使旅客享受到更加便捷、丰富的服务，比如众多的航班和时刻选择，一体化的转机服务、优惠的环球票价，共享的休息厅以及常旅客计划等等。也能保证比较公平的竞争规则和“一体化”的旅行服务，强调保护旅客的个人利益，价格及竞争的实际状况越来越明细。
