二楼说的只是一种方法，并不是所有的缆车修建都是人力运送的。修建缆车必须根据具体情况具体分析，可以用挑夫，可以用直升机，也可以用牲畜运送材料。
据两个例子吧，澳大利亚旅游名城凯恩斯的“热带雨林第一村”库连达镇的热带雨林里的缆车就是用直升机帮助修建的:
这就是Barron Gorge National Park.这些森林是湿热带世界遗产地区(Wet Tropics World Heritage Area)的一部分，拥有成百上千年历史的树种和珍禽。山上的缆车是1995年建成的，全长有7.5公里，真的是可以坐很久的。据介绍，当年在修建缆车轨道的时候，所有的材料等等都是由直升飞机运到每一处地点的，为的是不破坏和打搅这片雨林。
还有：
这个缆车是董建华在位的时候批准修建的，据说当初造的时候难度太大，大屿山尚未完全开发，建造地点没有道路，几百吨重的钢筋如何运到山谷和山脊并搭建起高达数百米的钢架，在香港乃至世界工程史上都是一个前所未有的难题。后来香港政府从加拿大买了12头加拿大小毛驴，100万港币一头。我听了后都不敢相信，我说国内几百块钱就能买一头驴，为什么要去加拿大花这个冤枉钱。香港人告诉我说这种毛驴品种不一样，力气特别大，体力特别好，而且尤其擅长翻山越岭，于是上百吨钢铁水泥就被他们一点一点背进了大屿山，顺便还踩出了一条小路，于是修了一条栈道。缆车建成后为了纪念这些毛驴香港政府特别留了两头圈养起来。当然，缆车的搭建还是要靠高科技，出动了无数的直升机，期间还坠毁了一架，很是惨烈……
因为五台山的黛螺顶有1080个台阶，好多人没有办法自己走上去，所以坐缆车。五台山索道：
1、黛螺顶索道：单程50元/人，往返80元/人。不乘索道可走1080台阶、马道或骑马上山。佛母洞索道：单程50元/人，往返85元/人。不乘索道可走1680台阶、或骑马上山。
2、二索道运营时间：7:00-17:00（根据季节运营时间可能会有少许调整，从11月——次年4月索道有可能关闭）。
3、三两景点骑马（当地私人经营），参考价格：黛螺顶单程骑马40元、往返70元，佛母洞单程骑马80元、往返130元。
珠峰永远都修不出缆车理由如下1.巨大的人工成本8000米以上，身体会停止食物消化，转而消耗自身的肌肉。在8000米以上的地方不能停留超过48小时。所以可以想象一下，铁塔，高压线等等设施的搭建会多么的困难。2.8000米以上氧气极为稀薄目前无氧攀登珠峰的人不足登顶珠峰总人数的十分之一。工人，游客所需的氧气，对后勤是极大的考验。3.零下40度的低温皮肤在空气中暴露5分钟就会被冻伤。不论对施工人员还是游客都是一个大难题。@Abel评论中提醒额还是标注一下是有风情况比较好，无风的话，零下四十度在轻量活动的情况下裸露四肢五分钟不会冻伤的珠峰顶上常年大风，所以如何在施工过程中防止冻伤是个很麻烦的问题。4.珠峰顶其实很小小到只能站几个人，所以每年登山季时珠峰都会大堵车（虽然主要原因是因为第二阶梯）缆车势必不能通到山顶，游客也不能借助任何机械设施登顶（因为地方不够）。可能很多人觉得只有几十米，走上去就好。大家可知道有多少人是在最后几十米放弃的？有多少人是到了最后100米登顶热，死在路上的？专业的都如此（哪怕是王石，登顶前也要参加为期几个月的特训），游客？5.风太大加上珠峰的冻土，地基无法打太深，缆车势必会被吹倒。所以这跟成本和意愿无关，珠峰缆车本身便是一件不可能的事情。————————————————————————————关于消耗肌肉这个问题。我是从一部dsc的纪录片里了解到的，截两张图显示全部
