北京没有双层巴士，这也是从实际情况出发的，因为北京公交非常发达，交通也非常发达，北京有很多私家车，也有很多地铁，有很多公交，而且公交是非常大的公交车是加强版的，所以公交车未必就非要用双层，双层公交车还是有一定隐患，因为车体比较高，重心偏高容易造成侧翻，北京不使用双层公交肯定有其他的考量。
北京的公共交通是非常发达的，北京的人很多，但是车辆更多，所以双层巴士未必就是必须的双层巴士在有些地方出现，但是数量也是不多的，说明双层巴士车速还是不快，不利于在效率上提高。
j巴士主要是满足公共交通的需要，如果不用双层巴士就能满足公共交通的需要，那完全就没有必要考虑双层巴士，双层巴士是给予在资金空间的不足才可能选用的方案，而且除了巴士的速度一般不会太快，而且双层巴士要求路面的净高是比较高的，但是北京有很多涵洞，很多桥梁，这样就不适合双层巴士的运行，所以北京的双层巴士很少甚至没有。
●双层巴士：车厢分为两层，载客量更大。一般而言，一辆车长10米并容许企位的单层巴士可运载约60名乘客，而长度相近的双层巴士则能运载约130名乘客。伦敦、香港、新加坡、柏林、孟买等城市均大量采用双层巴士。其中，自1950年代起于伦敦服务的Routemaster车款更成为该市的地标（因应欧盟要求欧洲各国的巴士在2016年後必须全数是超低地台巴士以方便老弱人士，于2005年年尾全数退役）。有些双层巴士的上层不设车顶，供游客登上作浏览沿途景色，称为「开篷巴士」。香港亦有开篷巴士为接驳山顶缆车站至中环的服务。台湾的台北市公车处曾购买过双层巴士，後因车辆高度以及车辆其他问题而不再添购、使用。
●铰接巴士（挂接巴士）：有些公车会以两节车身来增加长度及载客量，并在两节车身间加设可伸缩的接合位置（类似火车车卡之间的接驳部分）以辅助转向。这些公车称为挂接巴士，于北美各地颇为盛行。中国大陆称“铰接车”、“通道车”或“巨龙（车）”。在中国北京、上海等地一度很常见，但这在台湾较罕见。20世纪80年代中期，沈阳客车制造厂生产出了全中国第一台「双铰接巴士」，商标为华龙牌，长23米，并进行了量产，曾在沈阳、大连多条公交线路上长期使用。近年欧洲制造商更生产了「双挂接巴士」、「双层挂接巴士」等；全球最长的巴士——在巴西行走，长26.8米的沃尔沃B12M巴士，便是一辆双挂接巴士。
●低地台巴士（低地板巴士）：在20世纪末期开始盛行的低地台巴士，车厢地台比旧款巴士更贴近路面，并且不设梯级。全车低地台的被称为低地板巴士，而后半车厢有二三台阶而前半车厢地地板的被称为低入口巴士。这些巴士装有设施以方便行动不便的乘客（如乘坐轮椅的人士），并缩短上落所需的时间。在香港，低地台巴士是很常见的。香港的九巴率先引入低地台巴士。随著香港社会对无障碍运输的需求增加，加上新机场启用，政府要求各间巴士公司以低地台巴士服务机场线。自此之後，所以香港巴士公司均只会购置环保低地台巴士。而在中国大陆，低地板/入口巴士仍未普及，只在少数大城市的个别路线上行走。其中杭州的低地板车比率可能是大陆最高的。
短途公交是指两地距离比较近，两地之间有固定的起点和终点。公交车是指公交车，在城市道路上有固定的路线或固定的班次，一辆公交车的速度低于40公里/小时。短途巴士在行驶过程中不允许上下乘客，因为它们有固定的起点和终点。只有当公共汽车进站时，乘客才能上车或下车。驾驶过程中，乘客应系好安全带，随身携带个人物品，以免丢失。公交车属于中大型公交车，里面只提供座位和通道，里面需要很大的站立面积。公交车可以分为三种，即燃油、燃气和电动公交车。如今，随着电动公交车越来越普及，大部分公交车都改成了电动公交车，也没有人卖票让公交车为市民提供便利。一般来说，短途公交车的座椅比较舒适，公交车的座椅材料比较硬，短途公交车的价格一般在几十块钱不等，公交车的价格一般在2元左右。不管你坐什么样的车，你都应该文明一点。
