这个要综合来定。
这个要综合来看，铁路车皮是具有季节性的。它的价格受旺季淡季、运货种类、数量、运输里程和地方经济发展水平等因素影响，所以这个计划得看你具体情况了。找当地站长或者火车站的朋友具体问问。
如何申报车皮计划：
1、申报计划：向车站或营业大厅提交《要车计划表》后，索要受理号，并告之相关负责人，以便计划顺利批复。然后将批复后计划号抄报内勤人员备案。
2、上货：在计划得到批准后，厂家装货同时向车站提出落货要求，申请货位，得到允许后，即可上货。
3、请车：在开好的货位上落货后，按批准的日常计划填写请车单并交给落货处，填写请车单交给工作人员保证录入，同时将铁路运费交清方可录入路局局域网。每个车皮要提交一份填写好的货物运单，申报日请求车。
4、给承认车：铁路局货运处在接到请车单后，视情分发承运车。托运方应及时了解给车情况。调度所通知货主有承运车。
5、装车：空车皮送到装车地点后，车站即应迅速组织装车。
6、装车完毕后，应及时取回铁路大票及相关票据，并近快送交公司财务，以便与有关单位结算。
车费隔几个号，是指在某些城市的公共交通工具上，乘客需要按照车辆号码来支付车费。一般来说，每个车辆都有一个固定的车辆号码，而乘客需要按照这个号码来支付车费。例如，某个城市的公交车车辆号码是1、3、5、7、9，那么在这个城市的公交车上，乘客需要按照1、3、5、7、9这几个号码来支付车费。
这种车费隔几个号的做法，其实是为了减少作弊和逃票行为。因为每个车辆都有一个固定的车辆号码，乘客需要按照这个号码来支付车费，这就减少了不法分子的逃票行为。同时，这种做法也方便了公交公司的管理和监督，可以更好地掌握车辆的运营情况。
此外，还有一些城市实行的是无隔号车费制度，即乘客不需要按照车辆号码来支付车费，而是按照行驶的里程数或者时间来计费。这种做法在一定程度上也能够减少逃票行为，但需要更加严格的管理和监督措施，同时也需要更高的技术和设备支持。
总的来说，车费隔几个号的做法是一种比较常见的城市公共交通支付方式，在一定程度上能够减少逃票和作弊行为，方便公交公司的管理和监督。
1、中央银行滥发货币，为了对抗人民币升值的压力而不计代价滥发货币，从2005年至今货币M2增长了5倍（从12万亿增长到72万亿左右）结果币值迫于压力不得不涨一点，但物价升得更快！
2、耕地大幅减少特别是城市周边的耕地，全国各地的圈建运动和房地产的过度开发占用了大部分高产的好地段耕地，耕地减少了粮价菜价必然疯涨！
3、油价上涨和路桥费畸高以及各种罚款拉高了物价，垄断石油开发企业为了攫取垄断利益多次和国家发改委等价格管理部门狼狈为奸不断推高油价。畸高的路桥通行费以及各种名目的罚款，导致物流成本增高起进一步加大了粮食蔬菜的价格上涨。
4、市场环节的各种黑白费用增加了经营成本，城市里高额的占地费、摊位费、工商管理费、城管费以及黑道白道的保护费进一步增加了菜农和小商小贩的经营成本！解放前卖菜的是不用缴纳任何税费的，现在的菜农赶集的地摊费都很高，而收取地摊费的往往还是些地痞！
5、超市泛滥的公关费，凡是进入超市的商品或蔬菜水果食品等，都要交名目繁多的费用，从总经理到部门主管到营销人员都要给好处，这些林林总总的费用都要转移给消费者。
